作者简介：成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧，还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

@王月

       如今，持续一年多的摩拜、ofo两强争霸战还没有任何要结束的迹象，这股共享单车的热潮反而是越烧越热，先是冲出亚洲，现在是占领全球的节奏。在欧洲，共享单车两强先是拿下英国。在这之后，摩拜的计划是在未来几个月内欧洲覆盖100座城市。而ofo的计划与之类似。从8月份开始，ofo将在维也纳推出200辆共享单车进行测试。

       中国共享单车大举布局海外市场，也引来了非议。德国《经济周刊》发表评论说，摩拜单车的商业模式无异于白痴经济。每辆车价值250欧元（约合人民币1978元），每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分（约合人民币0.9元）的价格也太便宜。总而言之，这是一个无论如何都没法挣钱的生意。

       外国人当然没法理解中国风投疯狂砸向共享单车的逻辑。在他们看来，就算是共享单车要凭借低价占领市场，也没可能收回成本。不过，这个帐还需要细算。从《经济周刊》的数据看，他们说的是中国国内的共享单车，每小时收费1元。在英国，摩拜单车目前是每半小时收费0.5英镑，ofo也是一样。

       至于一辆共享单车是不是需要250欧元呢？最早的摩拜单车成本可能有这么高，现在几次改版，成本应该降下来不少。而ofo则是起初成本较低，如今升上来一点。但摩拜、ofo整天肉搏，骑车基本是不要钱的，所以国内的共享单车不挣钱这个结论是没错的。但共享单车在国内其实是微信和支付宝两大巨头争夺线下支付市场，挣不挣钱不是要紧事。

       在国外呢，事情又有所不同。这个支付市场当然是要争的，但共享单车这个生意本身，其实是可以做的。以欧洲为例，虽然说欧美公共交通发达，人们对共享单车的需求没那么大，但按中国目前这个体量，欧美消化个一两千万辆问题也不大。考虑到欧美本土单车的成本通常都十分高昂，中国在供应链上的优势很明显。ofo的CEO戴威曾透露，美国每制造一辆共享单车的成本是300美元，ofo则是100美元。而欧洲的公共单车造价可能更高，以巴黎的Velib为例，车辆成本在750欧元左右。按这个数字，即便算上欧洲向中国进口的自行车征收48.5%的反倾销税，中国的共享单车成本优势也极为明显。所以摩拜和ofo才能做到每半小时收费0.5英镑，而同样在英国，Boris单车每半小时收费是2英镑左右。

       当然了，对于想要布局海外市场的摩拜、ofo而言，虽有成本优势，但实际运营起来，又会因各国各地的差异出现不同的麻烦。比如新加坡，虽然两大共享单车都是大张旗鼓地进入，甚至让新加坡政府放弃公共单车计划。但目前的新加坡街头，共享单车少的可怜，也很少有人骑。个中原因，一是新加坡公共交通发达，人们对自行车的需求并不大。而且东南亚天气多变且常常高温，政府又不禁摩，所以摩托车才更受人们欢迎。

       另一种麻烦就是法律层面了。比如英国法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法。所以进入英国的ofo还要专门给共享单车安上了车灯。除此之外，他们还设计了更适合欧洲人体型的“大黄车”。

       但是就算有专门设计的“大黄车”，英国人也未必领情。7月10日，英国卫报编辑海伦·彼得在推特上发文称，她从曼彻斯特警方得知，目前已发现至少两起摩拜单车被扔运河的事件。在社交网络上，车轮被破坏、车锁被砸、装上私锁的摩拜单车也不少见。还有网上流传甚广的一段视频显示，几个年轻人在一处河边对一辆摩拜单车又踢又踹。由此可见，欧洲的治安问题显然是比我们想象中严重，这又是另一层风险了。

       目前来看，虽然摩拜、ofo号称大举进军海外市场，但都还处于试验期。比如ofo之前登陆英国，号称在伦敦剑桥投放500辆小黄车。但实际上，这是个试点项目，只投放了20辆。后来摩拜倒是在曼彻斯特投放了1000辆，但考虑到随后这些车在曼彻斯特的处境，摩拜还需要一套更有效的管理和运营办法。中国的共享单车想要拿下海外市场，显然是任重而道远。