科技有情怀

@王月

作者简介：成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧，还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

      在ofo和摩拜烧钱大战的关头，一则“乱入”的新闻引起了热议：ofo和传统自行车品牌凤凰达成战略合作协议。据该协议，在12个月内，凤凰自行车将向ofo提供总量不少于500万辆的采购计划。

      说起凤凰自行车，大家都应该不会陌生，是中国为数不多的“百年企业”之一，其在全球80多个国家拥有注册商标，在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。这次和ofo合作，带给上海凤凰的，将是约4000万元的收益。这意味着，上海凤凰每生产一辆ofo自行车，仅获利8元钱。

      联系到上海凤凰2016年的净利润为5289万元这个事实，这登时在网络上引发了热议：现在的实业究竟是有多难做？

      “中国共享单车热潮来袭，传统自行车工厂陷入困境。”这就是常见的思路——人们现在有了共享单车解决通勤需求，就不需要另外去购买自行车了，自行车厂就要倒闭。

      当然了，反过来想也行——“共享单车‘激活’一批传统自行车制造企业”，这也是大实话。毕竟共享单车的兴起给自行车厂带来了不少订单，同时也刺激了自行车市场，之前很多从不骑车的人，发现骑车的好处之后，也转而考虑买自行车。

      传统自行车厂该笑还是该哭，这不是个简单的问题。这首先要从国内自行车行业来分析。按2016年的数据，中国制造了5000多万辆自行车。虽然这个数据同比下降了5%，但5000万这个产量，相比共享单车的需求，还是一个很大的数字——从2016年到2017年3月中旬，全国共享单车投放量为400多万辆。未来的投放量是多少，这取决于共享单车的烧钱大战还要持续多久。

      对于那几个自行车厂而言，产量从来不是问题。自行车市场下滑不是一两年了，他们一面兼做电瓶车，一面把单车大量出口，还是能把生意维持下去。但共享单车带来的最大问题就是，这个行业本来就是薄利多销，而共享单车也大多是千元以下。这就把这些薄利多销的生意都抢走了，毕竟买便宜自行车的人，只是为了满足通勤需求，并不在乎车子好不好骑。

      所以，传统自行车厂向高端转型，也是自然而然的事情。发烧友的需求和共享单车的市场是两个空间，共享单车满足了通勤属性，那么自行车厂就要负责来满足运动健身属性。换句话说，公交车再多，私家车也不会减少。而且高端车的利润率极高，就算原本的自行车市场被共享单车所挤占，自行车厂也能很轻松地活下去。

      更何况，就算在低端车市场，他们也并非没有一口饭吃。有人担心，面对沦为代工厂的自行车厂，几家共享单车会不会选择继续压缩成本，生产更便宜的单车，让自行车厂根本拿不到任何利润。但现实却是，相比去年，今年各个共享单车的车型都在进化，尤其是小黄车，在强度、锁具、防破坏配件、轮胎免维护、增加舒适性这些方面都有所进步，所以出厂价也大幅提高了，远不止人们所猜测的200元或者300元。

共享单车不再靠“量多质低”占领市场，顾虑有很多。其中共享单车的损耗率就是关键因素。自行车质量越低，损耗率就越高，这是显而易见的。对于自行车厂而言，损耗率就意味着固定的订单。而共享单车的损耗率，无论如何都会比他们顾客手中的高得多，私人自行车哪个不用上几年的？就这样，耐用品转化为消耗品，自行车厂的饭碗也就更大了。

      在未来，自行车厂的饭碗会有多大呢？这真的很难想象。这次ofo和凤凰合作，很多人都没注意到的是，ofo看重的，其实是凤凰在海外的营销网络。而他们预定的这500万辆自行车中，有100万是要交由凤凰投放至海外市场的。

      这是要占领世界的节奏吗？还真的有可能。要知道，去年底的新闻是，ofo与上海凤凰达成合作，生产2万辆自行车，投放海外市场。现在，从2万上升到100万，也就几个月的时间。