特约记者 喻彩华  本报记者 浪鹰

      一只重0.45千克的鸟与飞行速度为960公里/小时的飞机相撞，可产生21.6万牛顿的力；若鸟的重量增加至1.8千克，冲击力会比炮弹还大。

      如果是重量为1.5千克-150千克，通常由质地坚硬材料制成的无人机，与飞机相撞，会产生怎样的破坏力与严重后果？

      对民航业来说，频频挑衅式“黑飞”的无人机，却正成为干扰民航飞行安全最严重的潜在危险——4月14日以来，成都双流机场连续发生10起无人机扰航事件，造成超过百架航班备降、返航或延误，上万名旅客出行出行受阻被滞留机场。

      这仅是在成都一地。五一假期期间，昆明长水机场、南京禄口机场也因无人机影响了众多航班。此前在杭州、绵阳、重庆、深圳、哈尔滨等多地机场也出现过类似情况。频繁出现的扰航事件，不仅警方高度重视，悬红万元、设备实名登记、全天候监控，连远在深圳的消费级无人机行业老大——大疆也宣称“悬赏一百万奖励举报干扰成都机场运行事件线索”。

　    然而，即便警方、航空业和无人机产业高度关注，但至今尚未有直接参与者被查获，无黑飞者落网，而且出乎意料的是，“黑飞”行为不仅未因公安部门的介入而消失，反有愈演愈烈的势头——5月2日，成都双流机场再次遭到无人机入侵，大量航班被迫到其他机场迫降。

      事情变得扑朔迷离起来，有网友发帖质疑，称多起事件背后有“黑手”，尤其是西南地区一家正在推广无人机监管产品的通航企业被置于风口浪尖，其号称可以实现对黑飞无人机的控制和监管。

      “如果是一两次太正常不过，但发生这么多次不能认为是孤立事件了。” 一位飞行俱乐部的负责人表示，这种频频置公共安全于不顾，公然挑衅政府和公众底线的做法，背后肯定有着不为人知的利益作祟。

无人机成航空业心腹之患 

    对于王蓉来说，她怎么也没想到，因为无人机的“黑飞”，她的一个重要会议差点泡汤了。

      4月21日下午，王蓉乘坐从北京飞往成都的航班，去参加第二天上午八点半的一个重要合作会议。原本应5点30到达成都双流机场，但飞机并没有降落，而是在成都上空盘旋40多分钟后，改航备降到了重庆。“机长说是因为成都双流机场被无人机入侵骚扰，为旅客安全，暂时不接受降落。无奈之下，我只好连夜打的从重庆赶到成都，花了1000多元！” 

      郁闷的不仅是乘客，“今天被无人机害得差点宣布紧急油量，备降重庆，还剩1.8T！悬啊！”4月26日晚，结束飞行任务后的陈东，在微信朋友圈个人悬赏：“抓住黑飞无人机，我个人奖励10000元。”

      陈东说，4月26日他驾驶客机飞往成都双流机场，飞到成都进近区域以后，他接到通知，双流机场因为发现无人机临时停止运行，飞机只能在空中盘旋等待。

     “我们在空中盘旋30分钟后，机场给出的回复是不确定什么时候重新开放。由于飞机油量不足，就决定去重庆备降。”陈东算了一笔账，“我们飞机备降花费大概在7万元左右，双流机场进港量每小时大概在60架次，如果关闭一个小时，大概就有几十架飞机备降，造成的直接经济损失，不包括旅客索赔，就是几百万元了，同时还影响飞机后续航班。”

      无人机“黑飞”不仅造成经济方面的损失，还可能对飞机有信号干扰。“飞机是专用频谱，无人机信号主要是公开的非授权频谱，理论上不可能产生干扰，但不排除别有用心的人在无人机上安装特定干扰源。”5月3日，国内某无人机企业高层肇伟（化名）对记者表示。 

      更危险的是，如果无人机和飞机相撞，可能造成机毁人亡，“那肯定是重大灾害”。虽然目前国内暂未发生无人机与飞机相撞的事件，但航空业有个专门术语叫“鸟击”， 公开资料显示：目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。 

      与鸟类相比，无人机显然危害更大，“在驾驶舱内时，视距只有五六百米，很难发现小型的不明飞行物，包括鸟类、无人机等，一旦相撞，无人机高燃烧性的锂电池，将对飞机发动机产生极大危害”。陈东说。 

      无人机正成为航空业的心腹大患。来自美国巴德学院公布的一组数据显示，自2013年12月17日至2015年9月12日期间，无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件，其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。

      在国内，据民航部门提供的数据，2015年，全国共发生无人机扰航事件4起，2016年猛增至23起。2017年以来，此类事件更加频发，仅西南地区就已发生十多起。 2013 年 12 月，一架在首都机场东部的遥控无人机引起空军雷达报警，空军甚至出动了直升机将其迫降。此前在昆明长水机场，还曾发生无人机飞行离空中客机仅50至70米、甚至闯入跑道区域的险情。