@王月

作者简介：成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧，还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

共享单车大战真是越来越热闹了。到今天，骑共享单车不仅免费，还能领红包，金额不少，还能提现。

摩拜首先推出了“红包车”，据说创意来自风靡全球的“Pokemon Go”游戏。摩拜在后台将指定车辆设定为红包车，用户可以经由GPS定位找到红包车并解锁骑行，骑行超过10分钟，即可得到2小时内骑行免费的奖励以及1-100元的现金红包，红包余额超过10元即可用支出宝提现。

骑共享单车领红包的玩法一出，“请假刷单车红包，一天赚500天”和“万万没想到！踩摩拜红包车竟可以月入过万！”这样的热点事件就刷爆了朋友圈，更是让很多围观群众诧异：这年头，骑共享单车都可以领红包致富了？

不过，骑车领红包，看似无厘头，还是有现实意义的。在城市早晚高峰，共享单车的“潮汐效应”现象可能导致局部车辆供需失衡，有需求的地方没有车，没需求的地方却停满了没人骑。加之有些任性的用户把共享单车停到过于偏僻的地方，这些都是需要摩拜花钱请人去重新调配的，人力成本并不低。如今有了红包车激励用户帮助调配车辆，能动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给，还是一笔划算的账，用户和摩拜双赢。

但这个账要算得更细一点，就不对了。目前摩拜公布的运营模型还远谈不上完善，只是让用户“有效骑行超过10分钟”，而无法、也不能给出一个明确的目的地，车辆的调配就无从谈起。

更何况，要将问题车辆（低电量车、低使用率车和被违规停放的车）调度到合理区域（公共交通末端、人口密集区），首先从技术上就是难题。目前的算法和数据模型，要精确到区域性的“哪里缺车”和“哪里能停车哪里不能停车”，然后准确地为每一辆问题车安排一个或几个“理想目的地”，这很难做到。目前摩拜的红包车绝大多数都是一些长期未被使用的车辆，所以说红包车这个玩法只能提高共享单车的使用率。其次，就算技术条件满足，红包车变成你从A点骑到B点完成任务获得奖励，相信也不会有太多人想骑——这不就是送快递了吗？

那么，摩拜为什么要推出红包车？其实看了他们的竞争对手ofo的反应就懂。在摩拜推出红包车之后，ofo也加入了红包车的队伍。区别于摩拜红包车，ofo的红包车是在地图上划定一些“红包区域”，用户只需要拿着手机站在区域内解锁小黄车，骑行超过10分钟，距离超过500米，就能获得一个现金红包，最高金额可达5000元。而且在结束行程后将车辆停放在指定的自行车停放区以内，获得大红包的概率将大大增加。说白了，就是两边变着花样给用户发钱。

但ofo玩红包车，就特别尴尬了。摩拜和ofo最大的差别，就在于一个装载了定位系统，一个没有。ofo没有车载定位系统，只能依靠用户的手机定位，但大家都懂，安卓手机root后可以修改手机定位数据，所以ofo推出红包车以后，很快就悲剧了。一大波“羊毛党”闻风而来，这些人足不出户，利用定位修改软件和批量手机号软件，骑行ofo小黄车并领取其派发的红包。就这样，一直在烧钱的ofo又冤枉地烧掉了一大笔钱。

为了争夺共享单车这个“千亿级市场”，摩拜和ofo一个背靠腾讯，一个背靠阿里，展开了全方面的撕X战。红包车还算好的，摩拜和ofo在营销上的互怼更LOW。4月22日，摩拜成立一周年，ofo在微博上主动为摩拜庆生，并发了一张颇具争议的海报，“感谢一年来的共同成长，没有你的那一年我很孤单！”这是暗讽摩拜起步晚。仅过了20分钟，摩拜就转发了这条微博并怼了回来，“那一年，看着你们紧跟我们的步伐，从象牙塔里走出来，并且学习我们努力去研发电子锁、高品质车辆，我们也很欣慰。”这还没完，一个半小时之后，用来互怼的海报也做出来了：“答应我，下次碰面时，机械锁换个密码好吗？”这里还是嘲讽的ofo为了省钱采用不能换密码的机械锁。

此情此景，与当年的优步、滴滴大战何其相像。只知道烧钱，只知道互怼，这就是中国特色的互联网江湖。