10月8日晚，“滴滴出行”微信公众号对外发布公告，公布国庆长假期间出行安全运营及应急保障工作的一系列进展。内容涉及公司员工学习网约车政策，邀请专家学者把脉会诊，召开司乘人员意见征求会等。相较乐清顺风车乘客遇害案件之初滴滴对外的不积极表现，此次滴滴网约车全面整改的节奏可以说是铆足了劲头，这也为其重新赢得社会信任以及全面复出打下铺垫。但作为网约车平台代表，数次整改后的滴滴在选择重新启程之后，也有可能在将来面临一系列麻烦事。

2012年，嘀嘀（滴滴前身）、快的打车平台分别在北京、杭州上线，为抢夺市场，两大APP疯狂补贴。除此之外，两者之间对司机与车进行了一场争夺，当然，这一切都在两家公司合并后宣告结束。但此时，国内众多小的网约车平台逐渐兴起，美团、高德、神州专车等网约车平台的存在，使得滴滴尚且不能彻底垄断国内网约车市场，对司机和车的争夺仍然是一场漫长的拉锯战。而在这一过程中，司机始终拥有着绝对的主动权。

再看国庆期间，滴滴对司机和车整改的一系列举措：持续加强对司机的安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真，每日出车前需通过人脸识别；行程中录音已经覆盖90%以上的订单。相比之前，滴滴对司机和车的要求确实提高了，这给有乘车需求的客户们吃下了一颗定心丸。但对司机来说，滴滴并不是唯一的选择，国内网约车平台众多，这家门槛提高，那就转投下家，这样势必会损失掉一定比例的司机和车。当消费者用滴滴经常打不到车，而其他平台因为要求低而车辆充足，非常容易叫到车的情况下，有着“国内网约车平台老大”之名的滴滴很有可能将面临着有名无车甚至慢慢被消费者抛弃的尴尬处境。

况且如今的滴滴尚且处在舆论的风口浪尖，做出一系列整改措施一方面是为净化网约车环境，将事故发生率减少到最低；另一方面，滴滴在做出一系列举措努力挽回市场和投资者信心之后，在躲过舆论风暴与政府监管之后，是否还会继续加强网约车安全监管？当舆论平息过后，各大网约车平台又是否会为确保自身市场份额而暗中降低司机门槛，同样的恶性案件又是否还会重演？这一切都值得我们深思。

值得注意的是，滴滴出事并非首次。根据数据显示，滴滴出行覆盖全国400多个城市，全年累计提供74.3亿次出行服务，在100个网民中就有12个滴滴用户。与此同时，滴滴先后上线顺风车、代驾、滴滴公交、租车、滴滴优享以及滴滴小巴等板块，业务版图不断向外扩张。但在近四年以来，滴滴乘客遭遇性侵事故超过53起，平均每个月都会发生一次。只不过这次，使向来顺风顺水的滴滴经历了公司发展历程中的首个寒冬并遭受了“史上最严整治”，原本定好的上市计划也被迫推延。

滴滴再次整改看似是将自己的定位属性努力向服务型公司偏倚，但在此之前，从其对业务的疯狂追求的表现来看，还是想把自己定位于一家科技公司。此番对司机门槛的提升，对公司业务肯定会有一定影响。如今的整改可能会收到一时效用，但在往后重新塑造的网约车平台环境中，滴滴该如何定位以及发展，依然任重而道远。