@特约作者 钟清远

作者简介：曾经的媒体人，科技媒体记者，科技专栏作者。如今投身互联网企业。《电脑报》特约记者。

      互联网人最喜欢风口。随着能源技术和智能网联的进展，电动化和智能化带来了汽车产业升级的新机会。弯道超车——将传统的车辆主机厂撇在身后——成为了创业者的新野心，一批互联网新势力进入了智能汽车制造产业。特斯拉的成功激励了这些新造车公司，“做中国的特斯拉”成为了他们的目标，开始发力狂奔……

日前，蔚来汽车发布旗下首款量产电动车型ES8

国产智造：向特斯拉发起挑战

      2014年，无论对于特斯拉还是它的中国追随者们来说，都是值得纪念的。这一年，特斯拉卖到了中国，而它也在中国的创业者中激发起一波造车狂热，一场造车运动在中国兴起。同年，乐视宣布启动造车计划，此外还有一家名叫蔚来的智能汽车公司悄然成立。

      蔚来汽车的创始人是李斌，2000年创办了易车网，除此之外，他还投资了摩拜，因此被称为“出行教父”。站在李斌和蔚来背后的是包括顺为、京东、高瓴资本和腾讯在内的大半个互联网江湖，一成立便获得5亿美元的注资。李斌和蔚来开始积蓄力量，希望有一天向榜样特斯拉发起挑战。

      时间来到2017年，12月16日，在可容纳两万人的北京五棵松体育馆，蔚来汽车旗下首款量产电动车型ES8驶上舞台。会后，蔚来汽车被认为是最有实力戴上“中国特斯拉”王冠的新造车公司。在这次发布会现场，除了蔚来汽车创始人李斌，还能看到刘强东、俞敏洪、雷军和马化腾等互联网大佬的身影。

      在特斯拉成立14年后的今天，他的中国追随者蔚来交出了第一份答卷。ES8发布会后，蔚来汽车的投资人李想在自己的朋友圈说，“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手，而且只要一半的价钱。”根据发布会公布的情况，ES8基准版补贴前售价44. 8 万元起，限量 1 万辆创始版补贴前售价54. 8 万。不过，发布会结束后就已经有超过1万名消费者预定了ES8。

      同时，蔚来首推电池租用方案。若用户选择电池租用方案，车价将比常规购买便宜 10 万，每月支付1280 元电池月费，同时可享受电池升级服务。此外，ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援 4 项终身服务。

      “特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向”，在会后的群访环节，李斌面对提问这样回答。按照李斌的规划，到 2020 年，蔚来将在全国建设超过1100 座换电站。而在这之前，特斯拉已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩，充电及服务网络覆盖全国170座城市。

      不过，围绕蔚来ES8，也不都是鲜花和掌声。在ES8发布当天，一个VC投资人集中的微信群里就展开了一场围绕这辆车的辩论。“汽车包含几大系统，牵一发而动全身，蔚来面临的难题还有太多，比如电池”；也有人说“至少比当年李书福的成功率大很多，吉利都成功了不是吗”。

      事实上，包括特斯拉在内，在正式走向市场之前，产能都将是所有新造车企业的重点问题所在。据了解，蔚来与江淮的合作并非“代工”，而是采用建立新厂的方式，搭建全新生产线。江淮参与投资，但技术主要由蔚来方面主导。双方整体合作规模约100亿元，产能是每年5万辆。

      产能直接关系着车的交付，毕竟什么时候能开上车才是用户最关心的问题，李斌给出了蔚来汽车的生产时间表。“今年上半年，蔚来要做完300万公里的测试，一定要到自己都觉得满意了，才会开始交付。”他说，“我当然希望越早越好，但我能给出的时间就是2018年上半年。即使是6月30号交，也是上半年。但我们肯定会比这个时间点早。”

新造车运动：时间战与人才战

拜腾首款车型最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏

      蔚来发布后不到1个月，另一家名叫拜腾的智能汽车创业公司也发布了首款新车产品。汽车“智”造的玩家们在起跑线就开始了追赶和比拼，时间和人才是比拼的重点。

      拜腾是一家拥有前宝马核心团队、位于中国的新的汽车生产商。美国时间1月7日，拜腾首款车型在美国拉斯维加斯国际消费电子展上进行了全球首秀。整车最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏，屏幕长125厘米、高25厘米。此外，镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息、开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节，用户无论进入哪一辆拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上。

      据介绍，基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并率先交付给中国的消费者，起步价格30万元人民币左右。2020年登陆美国市场，下半年进入欧洲市场。拜腾总裁和联合创始人、宝马前高管戴雷说：“中国是世界上发展最快、规模最大的电动车市场，但与此同时，它缺乏全球水平的竞争者。” 

      新兴造车企业们在日渐拥挤的赛道里和竞争对手的比拼，其实是和“时间”的抢跑。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。在真正量产之前，各家新兴造车企业正加速投资建厂。

      小鹏汽车董事长何小鹏在介绍采访时说：“造车的门槛远比想象的高。相比传统互联网，造车从0到1的时间周期也会很长。而越往后，进入门槛越高，规模化效应起来之后，时间成本也会不断拉大规模化难度。”2017年10月12日，小鹏汽车首批15辆量产SUV车型已在郑州下线，位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产

      李斌也表示：“2018年，各合资企业都会推出新能源汽车。我算过，明年1个月的机会成本就是10个亿，与长远的战略需要相比，现在更重要的是抢占时间窗口，尽快向市场推出产品。” 

      新兴造车企业们在抢时间的同时，争夺的还有人才。因为造车技术的高壁垒，高精尖人才的流向对这些新公司至关重要。在拿到汽车生产资质之前，争抢核心人才成为加码质量的关键。在何小鹏看来，因为造车与传统互联网的背后逻辑差异太大，员工需要从0到1一起去磨合，学习和思考造车。“小鹏汽车的员工，有60%是‘汽车人’，其次才是‘互联网人’，而且后者要求必须是有相关经验。”

      何小鹏说。“我们以前写好一个软件，复制就可以了。而现在，做一台车不难，但要做出同样品质的10万台车，就非常困难。任何一个环节不行，这10万台车就没戏了。” 按照何小鹏年终信中的计划，今年一季度公司将引入多名高管。目前公司人员已达近千人，产品研发的占比超过70%，明年还将加入近2000名新人。

      蔚来汽车内部人士也透露：“整个公司团队扩张的速度很快，现在已经超过4000人，蔚来汽车在上海汽车城的工作大楼从2座增长到4座。”

投资人说

不能忽视BAT的力量

      当蔚来、拜腾、小鹏这些新兴造车企业的产品不再仅仅是概念展品时，不少业内人士感叹，他们可能真的将要成为中国汽车市场上的“搅局者”。新造车势力来势汹汹，背后是各路资本势力的加持和较量。

      “各路资本都进去不奇怪，大家都参与进来，对这个行业尽快进入成熟是个好事。” 鼎晖投资董事总经理张健行认为，汽车是衣食住行中一个非常大的行业，而新能源汽车在存量市场中仅占据不到2%的市场份额，另外资产估值和货币超发带来的钱多的情况仍然存在。在这种情况下，新能源汽车确实有很大的发展前景。

      蔚来资本合伙人张君毅也认为：“消费升级、信息技术进步、新能源和人工智能领域的发展，以及电商影响力的逐渐扩大，都能够在汽车行业中有所体现，这也是投资人对于新创车企趋之若鹜的原因。”

      红杉资本掌门人沈南鹏看重的是智能汽车作为一个超级智能终端所包含的巨大机会。他说:“我们相信未来的汽车一定是综合了新能源驱动、通讯、机器视觉以及大规模计算能力的可迭代的一个智能终端，或者说一个超级智能终端。”

      在涉足智能汽车领域的各路资本中，BAT的势力同样不容小觑。BAT的互联网基因决定了他们对于会形成热点的项目比较敏感，而在特斯拉的示范效应下，新能源项目成必争之地。同时，立足于汽车工业来做平台场景，也是很多互联网企业的转型路径。

      不过BAT在投资策略中似乎也有着不同的喜好和偏重。百度在AI和自动驾驶领域处于领先地位，希望与车企进行开放系统的合作，阿里则将汽车作为推广自己的云系统的重要实现场景。腾讯除了一些投资之外，目前还没有明确的战略偏向。

      对于新势力造车企业来说，在利益建构上也有更大的选择空间，造车仅仅是作为其中的一个切入口、一个平台，或是一个实现技术的场景，比如支付场景和服务场景。从长远来讲，车企不是靠卖车赚钱，而是靠服务赚钱，靠用户赚钱，从这个意义上说，在融资的过程中，选择BAT作为合作伙伴，也是非常重要的。