科技有情怀

@王月

作者简介：成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧，还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

      最近，美团有点尴尬。在南京测试了十个月的美团打车开始扩张，内部已经拟定了七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。12月28日，美团打车打出了“何时开通，你说了算”的口号，报名满20万人就开站。结果在开放报名11天后，美团打车北京站就报名满20万人。于是，他们高调宣布美团打车将于1月12日登陆北京，用户可用1分钱体验，前五万司机在开站三个月内零抽成。

      然而，到了1月12日，北京的用户没等到美团打车，倒是被“美团打车被北京交通部门约谈”的新闻刷了屏。新闻中说，北京市交通委就网约车经营资质问题约谈美团相关负责人。交通委表示目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营资质。这事可以这么理解，要申请资质，可能时间不太够，美团打车想“先斩后奏”，结果没想到北京的主管部门很较真。

      在北京被约谈，在上海，美团打车也跟上海市交通委开了个会。据悉，上海市交通委向美团打车提出要求，美团打车必须获得上海网约车相关经营许可证，且不得低价竞争。这就更让人尴尬了。要知道，美团打车作为后入局的玩家，价格战本就是最有力的武器。更何况，如今的网约车市场，其实只有滴滴这一个大玩家，其他人还是有一些机会。

      美团去搞网约车，显然也是看到了这个机会。但问题在于，如今的网约车，看上去已经不是一门好生意了：市场近乎饱和，并且有各种各样的网约车新规的限制下，就算是近乎独占这一市场的滴滴，日子也不好过。过去的烧钱模式不能重复，那么对于司机、用户的补贴已经大大下滑，甚至还要涨价，用户满意度不断下降，流失了不少价格敏感型用户。再加上网约车新规的影响，淘汰了大量的车源，这就陷入了一个死循环：车少价高，用户不想用，车更少，用户想用没得用。与之相对应，滴滴很久很久都没有获得融资了。

      换个角度看，滴滴的尴尬处境，也是美团选择进入网约车市场的理由。毕竟想玩转中国的互联网，只会挣钱是不够的，还要会讲故事给投资人听。美团的故事就很明显了：你用美团发现了一家新开的餐厅，但是要怎么过去呢？美团内置的打车服务就可以帮到你了，根本不用你再花时间去打开其他App。吃完饭用美团支付，再用美团打车回到家，就是一个完美的闭环。

      但要把这个故事变为现实，并不容易。网约车现在其实是一个门槛很高的行业。首先，网约车需要保证一定量的服务规定的车辆和司机资源，以及强大的运营调度能力，才能够保证用户体验。需要投入的人力、物力和财力是庞大的，美团真的做好了准备？

      这真的不好说。现在的美团，有点上不上下不下的感觉。与大众点评合并之后，美团并没有能够借此机会，一举上市，反而陷入业务线过长危机。在资本寒冬中，美团的估值一直在降低。团购已经是落伍了，做外卖又直接面临饿了么的竞争，只能以补贴吸引用户，直到目前都还在持续亏损。其他的酒店、周边游、上门服务、电影票等业务，也基本都是红海市场，不烧钱就做不起来。

      但美团不是BAT，体量有限，所以只能有选择的放弃。过去两年间，美团为了砍掉过分烧钱的业务，已经将到家业务、早餐等下线，将猫眼电影出售。但是没有这些业务，如何撑得起估值？于是美团就把目光放到了网约车上面来。然而这里还是一片红海。

      当然了，美团也不傻。美团做网约车，显然不会拿出全家身家去跟滴滴争市场。从目前来看，美团只是想找存在感。最早在南京，后来的扩张计划也只有七个城市，还必须要报满20万人才开站。结果有的城市没报满，开不了站；有的城市（北京）被约谈，开不了站；还有的城市（上海），开站还要等。换个角度想想，这也挺好。故事反正已经讲出来了，开不了站，美团也就省钱了。