安全事故层出不穷，事后监管难堵风险缺口

      专车安全一直是个沉重的话题。常言道, 一粒老鼠屎,坏了一锅汤。如果仅有一粒，将汤倒掉即可，如果屎多了，最卫生的做法是连锅一起扔掉。近两年来，不时上演在专车平台的安全悲剧，将专车安全这一问题一再推到风口浪尖。仅以2015年和2016年发生在专车上的几次恶性案件为例。

      2015年7月21日凌晨2时许，冯某某通过“滴滴打车”软件接到A小姐，行驶途中，冯某某将车辆驾驶至偏僻路段后采取暴力、胁迫手段对坐在后座的被害人实施强奸并导致被害人受伤。

      2016年5月2日21时许，深圳市民钟女士通过滴滴平台网约了一辆顺风车，专车司机潘某金接到钟某后，将车辆开至某偏僻路段，持刀逼迫钟某交出身上财物，之后将钟某杀害。

      同年4月20日，重庆市民周女士乘坐Uber专车时，遭遇绕路、随意加价，在周女士提出要投诉时，司机不仅辱骂乘客，还打了周女士几记耳光，并咬了乘客左臂一口。经医院诊断，周女士右脸红肿，右耳鸣，左前臂咬伤，全身多处软组织挫伤等……

      诚然，上述案例貌似只是个例，如果我们因此就将专车APP打入“极不安全”行列有失公允，那么来自于相关调查的一些数据，或许能给我们一个更客观的答案。

      有关数据显示，在约过专车的乘客中，有35%的曾被索要电话，有26.4%的乘客表示曾经收到过“专车”司机性骚扰类短信。而在媒体发布的一项专门针对“专车”安全问题的调查中，有近60%的受访乘客表示在乘坐专车时曾遇到过发生纠纷后维权困难的问题；84.1%的受访者表示，不知道乘坐“专车”发生事故之后究竟该如何赔偿。

      面对专车平台安全事故频发，甚至屡屡发生匪夷所思的恶性案件现状，2016年6月20日，《人民日报》发出呼吁“专车莫成安全洼地”。

      造成专车平台屡次出现恶性事故、暴力和骚扰事件的主要原因，在于其远远落后于时代需要的监管机制。

      当《人民日报》记者问一家平台企业：“你们保障安全最有效的手段是什么？”时，该企业给出的答案是司机信用体系，也就是乘客评价体系——司机每完成一单所获得的乘客评价，都会被记录在其信用档案中，以供日后其他乘客参考。显然，这种属于事后的监管机制，并不能有效的保证乘客的安全。因为相对于防患于未然”的事前和事中监管来说，事后监管更像是孱弱无力的亡羊补牢。