3月6日，北京人民大会堂北大厅，记者和其他一百多位媒体同行等到了交通部部长杨传堂。
　　　还没等杨部长站稳，记者们就一拥而上，争先恐后向他发出问题。
　　　“杨部长，现在各地对打车软件的争议很大，作为出租车行业最高主管部门，交通部对打车软件的看法是什么？”经过努力，等候许久的记者抢得一个提问的机会。
　　　杨传堂酝酿了一下，然后缓缓说道：“希望大家耐心地等待，我们会尽快对打车软件进行规范，找出一些指导性的意见，从而使它更好地为人民群众服务。同时通过我们的智慧交通来服务大家。”
　　　其实，自从2014年年初打车软件开始大规模进入出租车行业之后，杨传堂主管的交通部面对的不仅仅是一个简单的政策问题，而是出租车行业受到互联网方式影响之后涌现出的种种变化和问题。
　　　这些问题让管理部门、出租车司机、普通消费者、软件公司都卷入其中，对整个行业的管理和发展也提出了更多更高的要求。
　　　打车软件是不是依靠巨额补贴支撑着一个虚假繁荣的泡沫？过分追求高额补贴是否导致出租车管理失控？打车软件是否让出租车存在巨大安全隐患……
　　　2014年，后打车软件时代的是与非正向我们逼来。

一个重庆司机和他的打车软件
　　　本报记者陶源  特约记者 郑可清
　　　
　　　2014年3月3日凌晨5点40分，重庆市江北区华新街桥北村，床头的闹钟还没有响，李卫华就已经醒过来了。
    这是10年出租车生涯的老习惯了，每天到早上6点左右，就再也睡不着，甚至大年初一都是这样。
    走到楼下，开夜班的张师傅已经将车子停在那里，事先约好的记者也在那里等着李卫华。
    李卫华跟记者打了个招呼之后就一头钻进驾驶室，没有立即发动出租车，而是拿出两部手机放在方向盘旁边的支架上面，不太熟练地在屏幕上点击了两下，手机屏幕上很快出现了“嘀嘀打车”和“快的打车”的登录界面。
　　　刚开到观音桥中医院，很快“嘀嘀打车”界面上出现一个订单：“从观音桥未来大厦到大竹林康庄轻轨站”。
　　　正好在自己附近，李卫华立即点击“抢单”，拨通手机与对方取得联系：“你好，你的具体位置在哪里，我就在海关旁边。好，我马上过来，两分钟。”

揣着软件说明书的司机


    就在2个月前，李卫华根本不知道打车软件是什么，甚至没用过智能手机——手里的联想TD88t还是两年前办手机套餐时运营商赠送的——这对于一个54岁的中年人来说也很正常。
    同车的张师傅先于李卫华使用了打车软件，每次都是赞不绝口，而且周围越来越多的司机同行用起了这个东西，有时候中午吃饭，司机们讨论都都是“今天快的或者嘀嘀的补贴是好多”、“今天用软件又拉到了多少单子”之类的话题。
    “那时候我真是有点心动，又有点犹豫：毕竟自己都50多岁了，手机软件这种东西对年过半百的自己来说显得有些太高科技了，万一使用不来怎么办？”李卫华说。
    但看着身边使用打车软件招揽业务的出租车越来越多，李卫华终于下定决心购入一款智能手机，加入打车软件的行列。