北京是首堵。上海是上路就堵。广州是广泛地堵。深圳是深深的堵。天津是天天地堵。长春:长年的堵。太原:太他妈堵。南京是难得不堵。郑州是真的是堵。成都:成天都堵。重庆:重复的堵。武汉是无日不堵。长沙是长长地堵……
　　　这是微信上上流传很广的一个段子，描绘了全国堵车的不堪景象。当然，在红灯频闪、刹车猛踩、眼热心急之外，还有一些好消息值得推广，比如打车软件。
　　　出租车，就像一个围城，在官方和民间逐渐发酵，借高科技之力，形成了两股“打车难”问题的热潮。而且在最近，官方与民间的打车软件之争终于决出了胜负。
　　　
　　　官民之争
　　　最新消息显示，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线刚4个多月就基本“夭折”。司机全部倒戈，投入“快的”和“嘀嘀”的怀抱。民间打车软件大获全胜的原因，在于后者有阿里巴巴和腾讯这样的金主撑腰，投入巨资奖励司机抢单，而且从最初的奖励电话费和油费，到现在直接将钱转入银行卡。
　　　2013年8月20日，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。不过，通过“冠名”96106的嘀嘀软件名存实亡，反倒是普通版嘀嘀，屡试不爽。其中的玄机在于官方嘀嘀不能加价，所以遭到司机杯葛，纷纷变节，使得打车市场被“快的”和“嘀嘀”垄断。
　　　北京交通委的“官方”打车软件遇冷跟政策有关，一律取消“加价”，而是改收电话召车费（即时召车5元，提前4小时召车6元）。但是乘客上车后，完全按照计价器结算。但是“快的”和“嘀嘀”则不然，如果乘客发两遍，无司机应答，就开始“加价”奖励了（最低5元，最高100元。）关键是这笔“加价”的钱不用乘客掏，因此规避了交通委关于不能“加价”的规定。
　　　在技术方面，“快的”和“嘀嘀”都是乘客语音输入，生成定单后自动进入系统，而96106还是原始的人工录入，单纯从订单量上就不在一个数量级，所以民间打车软件轻松胜出。
　　　为了能够赢在起跑线，很多司机还把手机换成了高端智能机，目的就是为了更快地抢到更多的活儿。而且使用“快的”和“嘀嘀”还有奖励不断升级，从电话费、加油卡，到现在直接导入银行卡或支付宝。因此，司机乐此不疲，口碑相传。除了奖励司机抢单外，对乘客也有“打车返钱”的活动。
　　　
　　　双雄会
　　　在成功挤掉官方打车软件之后，“快的”与“嘀嘀”也开始了抢地盘的游戏。前者在北京投资一亿元补贴乘客，乘客打车用支付宝也有奖励；后者则从中信产业基金和腾讯等处融资了一亿美元开展乘客打车抽奖活动，礼品包括充电宝、彩票甚至豪华游轮双人游。从1月10日开始，“嘀嘀”还向每一笔用微信支付车费的订单发放补贴——给司机补贴10元、给乘客返还10元。另外，在像天津、重庆、南昌等二三线城市，“快的”与“嘀嘀”的双寡头战役正愈演愈烈。
　　　在两大巨头激战正酣，高德地图与百度地图也加入了跑马圈地的行列。高德地图与“嘀嘀”和“快的”合作，推出“越打越有钱”活动，凡是首次通过高德地图打车的乘客，一律返话费15元，打车3次以上送30元话费，打车7次再送70元，合计送100元。新版的百度地图也增加了在线打车服务，接入的是“嘀嘀”的在线打车应用。
　　　随着越来越多的用户使用打车软件，智能手机与出租车行业的融合也掀起了一股新的热潮。据易观国际发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额约80%。来自嘀嘀打车的数据显示，已开通“北上广深”等32个城市，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30万余。而快的打车提供的数据是，覆盖40个城市，用户超过2000万，司机超过36万，日订单量超过30万。
　　　不可否认，打车软件的推出，解决了营运司机与潜在乘客信息不对称等问题，极大节约了时间成本，合理调配了市场资源。作为一种典型的O2O模式，打车软件具有较高的交易频次和较广的普及率，是移动互联网与传统行业结合的经典范例。当然，硬币的另一面，在于打车软件说到底还是一款app，它24小时吸引着司机的目光，会造成其行车注意力不集中等问题，影响行车安全。这方面政府依旧需要在留出行业市场化空间以外，合理加以引导，依法进行监管，从而促进相关行业健康有序发展，更好地满足市场需求。