在死亡线上徘徊的ofo小黄车，没有迎来传言中的“卖身下家”和救命钱，却迎来了创始人离场消息：ofo创始人戴威不再担任公司法人代表，同时退出公司董事会。

按照ofo官方声明，戴威不存在出局一说。但外界普遍认为，这是让戴威一种体面的“出局”方式，而未来ofo主宰者是谁？是滴滴、阿里、亦或是其他接盘侠，谁也说不清楚。

曾经的超级独角兽ofo单车帝国，在资本导演了一场短暂的出行狂欢后，就这样以看得见的速度崩塌。回头看去，戴威意气用事导致的三大致命错误，或许正是ofo穷途末路的根源之一。

生死边缘的ofo

10月22日，天眼查工商信息显示，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责，外界纷纷解读为戴威“让位”。

对此，ofo小黄车表示，法定代表人变更仅是ofo内部正常人事变动，公司实际控制人仍为戴威，人事变更不会影响公司的任何经营和运营。

根据记者了解，陈正江2014年年底加入公司，是ofo前五号员工，此前分别担任过ofo西安地区负责人、ofo供应链总监职位。

其实，互联网公司更换企业法人很常见：京东旗下很多公司企业法人变更为刘强东助理张雱；阿里巴巴旗下公司企业法人，有的从张勇变更为戴珊；58同城法人由姚劲波变更为其助理胡迪。一位业内人士就表示，企业工商信息并不能反映公司实际控股情况，有的公司企业法人只不过是台面上的职业经理人，这样情况有很多。

不过，对今年以来频频曝出负面消息、处于生死边缘的ofo来说，却有更多意味。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易就表示， ofo运营主体此时变更法人或与该公司近期陷入的债务危机有关。

“ofo近期频频被起诉，如果被起诉公司没有做出反应，双方对簿公堂，那么东峡大通的法人就需要出面承担法律责任。”李易称，目前来看，ofo资金状况紧张，急需存在融资需求，“此时轻易是不会变更法人的，否则影响投资人信心，事情可能是比较严重，实在没有办法，才会做出这样的事情”。

今年7月，有媒体报道称，一位给ofo提供物联网通信服务负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及单车约为300万辆。

8月31日，自行车制造商上海凤凰自行车发布公告称，ofo仍欠公司6815.11万货款，公司将向法院提起诉讼。值得注意的是，作为ofo供应链总监的陈正江，在2017年5月负责了此次合作。

除此之外，ofo与物流配送行业也频频交恶。9月底，浙江法院公开网公示，百世物流科技（中国）有限公司将ofo告上法庭，要求ofo支付1400万元运输服务等费用。

另外记者调查发现，ofo拖欠了天津飞鸽约1亿元货款，拖欠富士达货款超过3亿元。一些规模较小的自行车生产商，因ofo拖欠货款，无力支撑运营，只能倒闭。

伴随而来的是大规模裁员。9月底，ofo收缩了总部北京中关村理想国际大厦办公场所。10月上旬，记者实地探访发现，理想国际大厦10层、11层的ofo小黄车办公室已腾空，现场提示“ofo小黄车已迁至本大厦15层。”

记者注意到，理想国际大厦曾入驻过百度、新浪等多家公司，被称为互联网公司“风水宝地”。虽然ofo官方表示裁员一事为误传，但一楼保安表示，近几个月，佩戴ofo工牌的员工数量大概少了三分之一。此外也有供应商透露，因为业务往来，其与ofo多部门均有联络，据其了解，ofo多个部门均在裁员。

ofo口碑在用户中也急速下滑，多地用户开始退押金，但退押金的过程并不顺利，微博上铺天盖地都是ofo押金退款难的投诉。根据《财新周刊》此前报道，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元，ofo用超过30亿元押金用于支付供应链欠款。此外，ofo管理层奢侈成风，“一人一辆特斯拉”。

另外为了自救，ofo的车辆采购锐减；取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动；5月下旬，ofo还发动员工售卖车身广告，试图缓解资金压力。而诸如ofo曾力推的海外业务，自6月开始，已经撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。

ofo找不到“接盘侠”

不利消息接二连三，一切直指问题核心：ofo，早就没有钱了。

融资是ofo钱的主要来源。根据公开信息，ofo发展至今已进行到E2-1轮融资，每轮融资之间间隔多则不超7个月，少则一个月完成两轮融资，到2017年融资总额就超过40亿元。

不过，进入2018年，距离最新官宣的融资，已经过去大半年了。

今年3月份，ofo曾通过将共享单车抵押的方式，从阿里获得17.7亿元人民币的救命钱。此后尽管关于ofo融资或被收购的传闻一直不断，但都没有最终证实。

9月5日，有消息传出，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投，滴滴和蚂蚁金服的官方表态都是，“不予置评”，蚂蚁金服也是“不予置评”。

9月11日，有媒体报道称，ofo收到来自阿里6000万元借款，用以发放工资。随后遭到阿里巴巴方面的否认，称近期没有对ofo的借款行为。

“关于ofo的消息太多了，很多都是真真假假。”一位投资人就表示，“ofo这些融资消息即便是真的，也是为解决短期问题，比如发放工资，不太可能是战略投资。”

传得更多的是收购消息。10月9日，一份疑似滴滴对ofo的投资意向书在网上流传，意向书对新董事会任命等均有规定。针对这封意向书，ofo和滴滴都以强硬的态度否认“收购”之说。而根据记者了解，蚂蚁金服与滴滴内部人士听到这个消息也十分吃惊，滴滴自始至终并没有向ofo正式邀约收购。

不过，根据记者调查情况来看，滴滴收购ofo，并非空穴来风。早在今年4月，就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判，还有内部人士透露，收购消息将在6月前后官宣。当时，双方对此均未置评。彼时，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称：“纯属无稽之谈，背后是有人在推动……作为董事会成员，我并没有听说这个事情。”

7月，ofo和滴滴就收购一事又有多次接触，当时收购一度已接近尾声，万事俱备，只差签字，连联合创始人都觉得“可能马上就要尘埃落定了”。而到了8月，凤凰科技援引业内人士说法称，滴滴将与蚂蚁金服联合出资14亿美元收购ofo，并承担ofo两亿美元的债务。

但最终，这些收购方案均流产了，包括10月最新的收购消息——有接近谈判的消息人士对记者透露称，从短期来看，滴滴不可能收购ofo，ofo也不可能卖给滴滴。

上述人士对记者表示，原因是，滴滴给ofo的折价一降再降，“每谈一次价格就要折损一次”。今年8月的谈判中，滴滴与蚂蚁金服的14亿美元收购价格，这个数字只有当时ofo估值的一半，远远不及美团收购摩拜的27亿美元,这是一贯保持“独立”态度的戴威所不能接受的。

“滴滴的诉求一直是超低价接盘。”另一位接近交易的人士向记者证实，滴滴从未怀有诚意的进行报价，作为最有可能的潜在收购方，诚意已经不足的滴滴极有可能仍在伺机“抄底”，继续对报价进一步压低。

哈啰出行也成了传闻中的“接盘侠”。10月19日，有消息称，哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。知情人士称，根据双方洽谈的方案，哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。

不过，也有消息人士对记者称，这个收购消息也不靠谱。ofo小黄车与哈啰出行同为阿里系企业，连质押对象都是蚂蚁金服，这一定程度上削弱了阿里系的接盘意愿。

谁也不知道，ofo的接盘侠最终是谁。一名接近滴滴的人士透露称，共享单车已不是资本关注的热点。无论是滴滴、阿里，对共享单车的需求都是作为流量的入口和交易场景，很难作为单独模式存活。