和其他O2O行业一样，互联网＋物流的O2O平台在去年也经历了坐过山车般的疯狂。据不完全统计，截至去年底国内至少有超过200多家基于物流互联网的平台，并且纷纷在上半年拿到融资。然而在下半年的资本急转直下，不少货运O2O平台开始大量倒下，一方面不再疯狂对司机补贴，有些平台甚至直接裁员和关张。尤其是那些同质化竞争严重、盈利模式不清晰，且求快冒进烧钱的团队，将面临着新一轮的生死考验。

同城货运模式

代表企业：58速运、云鸟配送、货拉拉、一号货车

传统同城货运的痛点非常多：客户用车难、价格不规范、服务质量差、货物无保障等。而对货车司机而言，客源不稳定，接单完全靠等，时间利用率低，此外，北京在通行时间、通行区域的限制更让货运行业的工作效率极低。然而，同城货运的市场规模极大，局粗略统计，光北京一年就有近300亿市场规模。互联网的创业者正是在这种供求双方“两败具伤”的情况下进入这一行业的。

包括58速运、云鸟配送、一号货车等都在去年拿到了规模不等的巨额融资进场。

白女士前不久从自己的旧房子搬运一个床垫和沙发去几公里外的新房，提前一天预约了58速运的货车，总价才36元（优惠券减了10元）。

在同城货运的诸多细分领域里，作为58到家旗下的核心业务，58速运的定位是“货的”，即用户可以像用优步和滴滴一样使用货车，根据用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评来完成整个服务。一号货车、货拉拉也是类似的模式，只是各家城市覆盖和对司机以及车辆的管理略有区别。

比如，一号货车采取司机开放注册的方式，司机注册即可接单无需参加培训。价格和服务，平台给出参考，司机可自主与客户议价。货拉拉则根据不同车型大小按里程计费，收费透明。平台上的司机都必须经过3次认证且定期接受培训，来改变个体司机“散漫无序”的运作模式。58速运则相对强势一些，与其他公司只是简单开放接入司机模式不同的是，58速运对司机有严格的准入门槛。除了对司机进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外，还制定了奖惩机制，对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题，实行暂停服务3天-7天不等的惩罚措施。平台制订了透明、统一的价格标准，对于司机私自加价等严重问题，平台以保证金和奖励总金额作为违约金予以扣除，直至终止协议。

成立于2014年11月的云鸟配送则定位为提供供应链的配送服务平台。它为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。目前云鸟配送已在北上广深等16个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户已超过2000家，自营运费收入突破400万元/日，目前，云鸟运力池已拥有超过10万名司机。

模式上，云鸟采用招投标的方式，在审核过企业资质侯，云鸟为企业开户，企业可以在平台上发送货运需求，司机进行投标，货主可以根据司机以往的运送情况、配送条件、报价等选择合适的货车司机，还可以根司机签订长期的主线合作，整个过程云鸟不参与定价也不收取服务费。

融资金额上，云鸟配送已经在一年内完成了三次融资，最近一次融资就在1月份，有消息称融资金额为1亿美元，由华平投资集团领投，红杉中国、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。58同城10月12日宣布为旗下58到家公司签署一项有约束力的A轮股权融资协议，融资金额为3亿美元，投资方包括阿里巴巴集团，全球投资巨头KKR和平安创投。其中融资将主要投到同城货运O2O领域。货拉拉在去年9月宣布获得1000万美B轮融资。一号货车则在去年7月份完成接近亿元人民币的B轮融资。

点评：就像大部分O2O企业一样，货运O2O平台也都没有谈盈利的。就在1月18日神盾快运通过官方渠道宣布资金链断裂，公司目前已经进入清算阶段。作为第一家倒下的货运O2O企业，神盾快运可谓是给整个货运平台敲响一记警钟。接下来的竞争中，能够持续获得融资能力以及背靠大公司的货运O2O才有机会熬过新一轮的拼斗。

长途货运模式

代表企业：货车帮、运满满、物流小秘

运满满定位长途货运模式，针对传统的整车运输实施基于位置、信息化的物流＋互联网的改造，简单讲就是为车找货、为货找车，提供全面的信息及交易服务。产品从2014年上线截至到去年底，平台上已聚集350万司机、50万货主。

目前，运满满已经和不少物流园区达成了信息化合作协议，园区可以通过运满满协助搭建的信息交流平台实现货物和车辆的快速匹配。

与同城货运相比，货运物流体量更大，模式更为复杂。2015年，运满满从年初100人发展到2000人。

运满满创业初期愁的是如何将货源中介与个体司机同时起量、规模化，如今地推还在继续，随着雪球越滚越大，平台的业务量已经进入平稳增长期。

运满满的货运1.0版本，首先就是解决信息匹配这一刚需，将货源中介和个体司机同时对接、起量和规模化，当这个优势达到一定程度，用户对平台产生粘性，各个渠道接入的线下服务商将成为变现方式，则能够升级到2.0数据挖掘模式。

作为国内最早一批专注货运信息匹配的产品，运满满平台上汇聚了大量的车辆、人群、货物、道路等数据，去年下半年运满满上线了评价体系、路桥地图、司机论坛等新功能，希望能够盘活数据，去挖掘数据背后的价值。

货车帮走的则是线下重资产模式，目前在全国已经有1000多家车辆服务网点。货车帮的终极目标是做一个车的公共运力池，打通传统物流的最后一公里。

融资方面，有报道称运满满去年8月份获得数亿元人民币C轮融资，但此金额没有得到证实。货车帮则在去年3月和8月分别获得数亿元A轮和A＋融资，1月初有消息称货车帮正在开启新一轮的B轮融资。