从2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，到12月2日交付，对理想汽车本身而言，是一次从无到有的重要突破。

但追溯到2015年，理想汽车前身“车和家”诞生，到实现上市交付，这条路足足走了4年零5个月，交付才达到1000多辆，不难看出，这一路走来颇为艰辛。

几年前，新能源汽车来势汹汹，再加上国家政策的扶持，让传统车企、互联网汽车新势力以及类似恒大一样的跨界造车企业纷纷涌入这个赛道。

一时间资本狂热，用户捧场，给了新能源汽车行业的创业者们巨大的信心。

但随着补贴结束，新能源汽车行业失去了支撑，销量急转直下。相关数据显示，2019年1月~11月，国内新能源车累计销售约89.4万辆，同比增长6.8%，相比去年同期89.4%的增长速度大幅回落，其中11月份销量同比大幅下降45.8%。

业内人士向锌刻度表示，市场需求降温放缓，新能源车已出现产销探底，那么真正的考验来了：如何挨过这个寒冬？

首先，大环境急转直下，继续拿到融资才能活下去。有业内人士向锌刻度表示，一方面造车是一个资本密集型行业，对于新入局的企业来说，上市也许就只是融资的一种手段。

另一方面，除了解决资金和后期输血的问题，也不排除投资方对其施压，从而加速上市进程。但准备不足，急切地上市的后果，也可能对于企业的伤害是致命一击。

谈到了融资输血，那么从硬币的背面来看，开源节流也许对于新能源汽车行业也是迫在眉睫。那么在2020年，如何实现技术突破，降低制造成本也许决定着新能源汽车生死存亡。

失去政策补贴之后，有人认为新能源汽车的性价比抵不过传统汽车了，本在用户接受度上新能源汽车就占据劣势，再加上价格与传统汽车相差无几，更是让该市场加速冷却。

层出不穷的问题、故障，让用户对新能源汽车保持着距离，为了挽留用户，有的新能源车企甚至自掏腰包进行补贴。

靠补贴而活不是长远之计，要在2020年突围，降低成本才是关键。

最后，如何应对类似特斯拉等海外强势新能源车企的入局，也是摆在国内新能源车企的一大难题。

论单品实力、论品牌效应，甚至论价格，特斯拉都是强有力的挑战者，再加上入华量产和交付能力，对国内车企的压力不是一点点，也不是短暂的。如何打好差异竞争的这副牌，也是刻不容缓。

而在差异化竞争中，传统车企拓展海外的中低端市场的路子，也许也是造车新势力们放低姿态，值得学习的。

站在新能源汽车的风口，资本、企业都不惜血本投入其中，但面对行业的低谷，资本冷静下来，融资乏力，匆匆上市并不是在困境中突围的最优解。

困局之下，李想的理想要怎么继续，不是一个互联网造车企业的问题，而是整个新能源汽车行业应该深思的未来。