拿什么来上市?

几乎和所有的新能源汽车品牌一样，依赖补贴、传统车企挤压、技术不稳定、融资乏力等困境同样让理想汽车头疼。

在内外夹击的忧患之下，李想当初想要躲避互联网造车模式，成为一家新生代汽车企业的喊话，如今却也未见水花。

走在理想汽车之前的，是中国新能源造车第一股“蔚来”。早在2018年9月12日，蔚来汽车在美国证券交易所挂牌上市时，李斌就曾说过“上市不过是蔚来汽车进行融资的另一种形式。”

但不论这一波操作是否属于流血上市，至少蔚来汽车在2019年累计交付了20565辆纯电动车。

尽管这一数据与蔚来汽车此前定下的4-5万辆交付目标存在较大差距，但好歹也算是拿出了一些成绩。

相比之下，成立时间相差不足一年的理想汽车却与这个数据相差甚远。在2019年12月4日开始交付至当月最后一天，仅交付1000辆理想ONE。

在2019年前十一个月中，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车都已交付破万，剩下哪吒、零跑等新能源汽车品牌的交付量也超过了理想汽车。成立四年半，拿出这样的成绩，实在不算漂亮。

更值得一提的是，在交付量远远不够的同时，车辆质量的问题却接踵而至。

在理想汽车首批车辆交付之后，先后出现了没有解除物流模式的严重交付失误、行驶过程中出现接触自适应巡航功能后踩加速却无法提速的情况、车辆仪表盘出现“排放系统故障”的报警信息等多起交付失误事件。

尽管事情发生之后，李想在微博中回应称：“在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀，提出问题就是在帮助我们创造价值。”

但原本选择购买“期货汽车”的用户恐怕并不是想成为试错，或者说发现问题、提出问题的小白鼠。

理想汽车在既没有完成交付量，又没能保障质量的情况下，对消费者的信任消耗无疑是巨大的。

除去自身硬实力的欠缺，新能源汽车行业遭遇的寒冬也同样席卷而来。在新能源汽车行业进入洗牌期后，行业发展变得越发理性，融资进度也逐渐放缓。

尽管李想曾表示过，自己对融资不感兴趣。但相对拥有更为完整的产业链的传统车企和拥有另一条输血线的恒大等企业，新造车势力的融资行为可以算是摆在现实面前必须要过的一道坎。

另一边，新能源汽车行业已经进入后补贴时代。在补贴“退坡”后，各品牌的销量持续下跌，有业内专家认为这样的情况还将在2020年持续发生。

“理想ONE算上补贴后都要卖32万多，性价比太低了，不是每个人都可以把这种价位的车买来当玩具的。”一位消费者对锌刻度说道。

这样的看法并不独特，而是当下不少消费者对新能源汽车的共同看法。

所以于理想汽车而言，可谓既有远虑，也有近忧，内忧未解，外患也难挡。即便匆匆上市，恐怕也难实现理想。

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