阿里终于正式承认正在进行无人车的研发。阿里团队对外透露，他们正在研发L4及以上的自动驾驶技术，由阿里AI实验室首席科学家王刚教授领导，目前已经用改装过的林肯MKZ进行过路测，这辆车上搭载得有激光雷达等传感器。
出于对无人驾驶继续深度研究的需求，近期阿里正在进行相关招聘，需求超过50人，有知情人士透露，阿里还在百度无人车团队挖墙脚。不过，目前阿里对外不愿透露出更多消息。

低调的无人车探索者

除了推出天猫精灵，阿里在AI方面的发展一直很低调，虽然去年有一些关于其研发无人车的传闻，称阿里无人车团队大概有10人左右，希望在2017年年底完成Demo验证，并计划到2018年初扩展到50人左右规模。但阿里一直没有对发展无人车的说法表示认可。

今年1月14日，阿里巴巴首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。榜单显示，阿里人工智能团队iDST获得三项分割任务的第一，不过当时阿里否认进军自动驾驶领域。

直到今年3月，杭州政府在阿里总部附近批准了一条无人车路测道路，才实锤了阿里确实在进行无人车的研发这件事。

而之前阿里不愿披露无人车研究的原因大致有二：第一，之前产品还在十分初期的阶段，若对外披露了，难免出现长期没产品亮相的“光打雷不下雨”情况；第二，不需要外部融资。

而此次公布的无人驾驶团队领导者王刚，在去年3月才加入阿里，出任首席科学家，负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。他还是新加坡南洋理工大学终身教授，人工智能顶尖杂志《IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence》编委，曾入选《麻省理工学院科技评论》2017年全球青年科技创新人才榜，入选这个榜单的人的年纪都在35岁以下。

阿里AI实验室首席科学家王刚

此次，阿里披露的信息中，还提到其研究的自动驾驶技术的级别——L4及以上的自动驾驶技术。L4级即自动驾驶系统能适用于绝大多数驾驶场景，除了十分极端的路况，而L4以上级别的自动驾驶技术则能用于所有驾驶场景。这与百度的思路不同。 

百度除了有L4事业部，还有L3事业部，L3级别的自动驾驶技术研发难度相对低，可以更快进行商业化，不过在较为激烈的驾驶环境中，就必须要驾驶员来应对了。而阿里直接跨过L3，向难度更大的L4行进。

其实一开始，阿里在汽车上的思路并不是无人车，而是互联网汽车。早在2015年，阿里就与上汽战略合作，并在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时与上汽集团联合成立了互联网汽车解决方案公司。这一切都基于阿里自主研发的IoT行业的物联网操作系统AliOS，给每辆汽车加装操作系统，让其可以具备智能操控、感知、服务等能力。而从目前来看，阿里是打算做两手抓了。

菜鸟无人快递车开启路测

相比与载人的无人驾驶汽车，运送物品的无人车更加符合目前阿里的需求。就在阿里正式承认正在进行无人驾驶技术研究后几天的4月18日，阿里旗下菜鸟网络的无人快递车就出现在大众视野中。

我们可以在微博和一些视频网站上，看到用于末端配送的菜鸟无人快递车的路测视频。视频中的无人快递车外形有些像缩小版的垃圾车，由紫、灰、黄三种颜色组成，货箱上标着“ET物流实验室”。车辆行驶的速度十分缓慢，据悉，此车被设定的最高速度为每小时15公里，遇到复杂路况会自动降为每小时10公里，有网友吐槽，这样的速度送快递，恐怕是送不拢了。

菜鸟无人快递车

这个快递车还能识别红路灯、交通标线、障碍物，当前方一米左右距离有行人蹿出时，快递车能立马停下，由于本身速度就慢，急刹车也不会造成追尾事故。

这个快递车还有实时定位和视频监控功能，遇到意外情况，视频会迅速回传到后端做相应处理，所以，如果想成功偷窃无人值守的快递车，是没有可能的，后台直接就报警了。

菜鸟网络总裁万霖给ET物流实验室定了个小目标，年底前要全面商用无人物流车，并且对外宣布菜鸟将不设人员上限，“有多少技术牛人我们就要多少”。

这 小目标能不能实现，今年年末便可见分晓了。

BAT齐聚无人驾驶赛道

阿里承认其正在进行无人驾驶研发后，BAT就算是正式聚齐了无人驾驶自主研发赛道。

BAT中，百度对无人驾驶技术的研究开始得最早，在2013年就开始了研发，在2015年宣布无人车路测成功。

 2017年11月，腾讯宣布进军自动驾驶领域。一个月后，李彦宏把无人车开上北京五环，正式拉开全国无人车路测的序幕。

 之所以说这个序幕是由百度拉开的，是因为五环上的百度无人车涉及违反交规，在网络上引起了大范围讨论，不久，北京先发布了《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，之后，全国不少一二线城市，纷纷发布路测规定。

 这时候，阿里也传出组建无人车团队的消息，但没有得到官方认可。

 今年4月1日，有人在北京四环看到了腾讯的无人车，这是腾讯无人车的真身第一次出现在大众视野。

 BAT中的B和T的无人车都已近暴露在大众视野中，阿里终于说话了。至此，BAT正式齐聚无人车自主研发赛道。

滴滴称其算法比AlphaGo复杂100倍被炮轰

近，滴滴出行高级副总裁、LVS创始人章文嵩遭到了不少网友的炮轰，原因是他在一场大会上提到，滴滴的算法比AlphaGo难100倍，一个微博转载了他谈话的视频，并把视频标题取为“滴滴派送体验不好？滴滴副总裁：滴滴的算法比AlphaGo复杂很多倍”。

随后，章文嵩转载了他在大会上谈话的视频，并称视频标题存在明显误导，他是表达派单问题的复杂度，并没有对比滴滴算法和AlphaGo算法。

虽然一开始是视频标题存在误导倾向，但到后来，章文嵩似乎是为了强调自己想表达的是复杂性而不是算法，不断对网友进行着解释，不断把自己往沟里拉。

在后续的解释中，章文嵩提到“（围棋的）格子里面只有19乘19，最多361步”，有人放出了一张414手的棋谱打脸。随后，章文嵩为自己的错误抱歉，称自己没有考虑到打劫和提子的情况，并提到“围棋的复杂度不是无限提升的，不能反复打劫，提子后空间也有限，聂棋圣在微博上说有专家团队研究过围棋变化是10的808次方。还是挺想学习一下里面的计算方法”。

有部分网友认为滴滴和AlphaGo的复杂度也没有可比性。名为“徐东”的知乎网友认为，从理论上来说两个问题在很多层面上都是NP-hard的复杂度，无从谈起谁更复杂，当事人只是要说明滴滴的时效性要求高、数据量大的事实。微博名为“yangdigital”的网友认为“虽然都是搜索，但二者对解的质量要求明显不同，派单并发量巨大，但不求每单都接近最优解，围棋只要一步稍有失误，整盘就输了，两者其实是不同的问题，不该直接对比”。

但章文嵩并没有顺着这些网友抛出的台阶下，还是执着地提出滴滴处理的问题比AlphaGo所处理的更加复杂这一观点：“（围棋）还是有优化目标的，给出合理的评价体系，可以分辨全局调度的好坏。”

大部分网友炮轰滴滴的原因，还是由于经常有人使用滴滴时获得了糟糕的用户体验。用户只在乎有没有良好用户体验，不会管滴滴处理的问题有多复杂。

京东首次披露AI全景图

今年是京东技术转型的第二年。最近，京东展露了其AI发展图景。

其三大主体，分别是AI研究院，AI平台部及AI+创新部。AI研究院负责新研究从0到1的过程，关注基础研究，80%的研究内容由京东实际业务场景驱动；AI平台部负责帮助京东完成“从1到N”的规划，分为基础平台部和API平台部，是目前三大主体中最大的部分；AI+创新部则负责关注新技术和行业趋势研究，帮助扩展京东的新业务场景。

京东还公布了其AI开放平台：NeuHub。这个平台分为AI在线服务和离线训练平台两部分，在线服务包括卡证识别、以图搜图、图片质量检测、词法分析等功能，涉及图像、自然语言理解等领域内容。

除以以外，京东还成立了AI加速器，通过三个月的时间，让AI创业公司快速接入京东体系，这不仅是资源的开放，更需要京东更多的投资、收购AI创业公司。