最近在微信朋友圈里有段疯传的短片：在成都的大街上，一辆没有轮子，圆滚滚的球形车悬浮在离地几十厘米的高度上行驶着，里面的驾驶人员只需要简单地按下按钮、说出目的地就能实现完全的自动驾驶……围观群众表示惊讶得下巴都找不到了，仿佛来到了未来。

       短片里的主持人是大名鼎鼎的乐嘉，从他介绍的内容来看，这是大众开发的一款新型“磁悬浮”汽车，完全利用地磁进行驱动，在空中悬浮行驶，提供全自动的智能驾驶功能，短片一经传播，在网友中引起巨大轰动。到底它是视频后期处理添加的特效，还是真有实物？让我们一起来看看吧。

小知识：磁悬浮技术是什么

上海的磁悬浮列车

       这里所说的磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。

       我们常看到的磁悬浮列车，主要采用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。

靠地磁来提供动力？听起来玄乎，实际上难度很大

       依靠变化的地磁场来设计磁悬浮汽车很有难度

       短片里提到，大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的（不能确定是N极还是S极朝上），也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能采用固定磁极的永磁铁，而必须采用超导电磁体（在外界磁场作用下可持续保持抗磁性）。

       但要让超导电磁体（目前主流的技术是低温超导，虽然国内已经有常温超导的技术，但也只是刚刚申请专利，谈普及还为时尚早）工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题（主要是需要提供低温环境，需要-160℃或更低）。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。

磁悬浮汽车到底节能不？

       地磁强度不够的情况下，气悬浮是个可以考虑的辅助方案

       但是，对于磁悬浮汽车有个显而易见的问题，对于普通汽车来说，有车轮的支撑，在静止状态下是不耗费能源的，就算是在运动当中，也不需要耗费能量来保持车身高度。而地磁强度远远达不到要求的情况下，磁悬浮汽车随时随地都需要通过其他辅助方式并消耗能量来维持高度——就像直升机悬停一样。从这个角度来讲，磁悬浮汽车其实是不怎么节能的。磁悬浮列车的能源经济性在业内尚且存在巨大的争议，磁悬浮汽车就更没定论了。

真相大白：创意短片，意在鼓励创新

大众展出的磁悬浮汽车模型

       到底大众是不是真的造出了磁悬浮汽车？其实主持人乐嘉已经对此给记者们进行了回答。这其实这部短片是“大众自造”活动的一个宣传视频，大众通过这个活动广泛搜集天马行空的汽车设计思路，然后把它做成模型进行展示，而磁悬浮汽车是这次活动中最为耀眼的一款。乐嘉表示，这款汽车的设计非常有新意，而且在将来很可能被真正地制造出来。