以谷歌的无人驾驶汽车为代表，IT公司正在引领百年汽车工业进行新的一次大变革。
　　　IT公司引领的汽车业大变革已经切切实实使莱万多夫斯基的移动生活发生了改变。每天早上8点，莱万多夫斯基都会准时坐进他那辆白色的雷克萨斯轿车。打开汽车上的电脑，输入单位地址之后，在接下来从家到公司45分钟的时间里，莱万多夫斯基大部分时间都可以放手，而由汽车自动驾驶。“45分钟时间里，需要我进行人工操作的时间大概是14分钟，其余时间我可以放松。”莱万多夫斯基继续得意的说，“当我到公司开始工作，可以说是精力充沛。”
　　　不过目前，仅有少数人能够享受到像莱万多夫斯基一样的轻松的上班之路，而他们的身份几乎都是谷歌无人驾驶汽车项目的工程师。目前，谷歌无人驾驶汽车的项目一共仅有10辆汽车，分别是6辆丰田、1辆奥迪以及3辆雷克萨斯轿车。
　　　自从谷歌正式开始推出该项目以来，谷歌的无人驾驶汽车在完全自动操作的情况下已经安全行驶了70万公里。2011年8月，唯一一次事故也是在人工操作的情况下发生的。
　　　失去95%视力的马汉是谷歌员工之外极少数试驾过谷歌无人驾驶汽车的幸运者，来自加利福尼亚州的他曾安全驾驶谷歌无人驾驶汽车2000公里。“它改变了我的生活，它让我独立、自由去到我想要去的地方和我必须去的地方。”马汉对于谷歌无人驾驶汽车给予了非常高的肯定。
　　　据介绍，目前美国已经有3个州签署了法令，允许谷歌无人驾驶汽车在公路上进行测试，它们分别是内华达州、佛罗里达州以及加利福尼亚州。
　　　不过在莱万多夫斯基看来，谷歌无人驾驶汽车距离真正商业化还有一段距离。他开玩笑说：“那一天我可以在后座睡上足足45分钟的时候。”莱万多夫斯基介绍，目前谷歌无人驾驶汽车大约每行驶6万千米可能会出现一次错误，这个错误目前还只能通过人工干预才能解决。
　　　虽然还无法商业化，但是谷歌无人驾驶汽车与普通人的距离并不是遥不可及，用谷歌联合创始人谢尔盖•布林的话来说，“用一只手数就可以数到头”，也就是2018年。
　　　近来风头正盛的电动汽车公司Tesla的CEO 伊伦・马斯克也表示，公司正在研发能够靠“自动导航”驾驶的无人汽车。根据马斯克在《金融时报》采访中所透露的，Tesla生产的无人汽车允许驾驶员将90%的汽车操控交给车辆的电脑系统。
　　　而除了无人汽车之外，Tesla目前已经推出高端电动跑车Model S，其中就已经搭载了不少“智能”的元素。就像iPhone手机对功能手机的革新一样，在Model S中各种按钮不见了，取而代之的是大尺寸的液晶显示屏以及触控技术。美国一些汽车媒体的编辑在试驾了以后，发出了感叹：我想起了第一次用iPhone时的感觉。
更多IT公司全面参与
　　　除了传统汽车厂商以及谷歌和特斯拉IT公司新贵之外，一场打造更智能、可联网的未来汽车竞赛已然打响。众多IT公司从汽车的通信技术、驾驶辅助技术、自动驾驶技术以及现实增强等等，几乎是全面的参与这场汽车智能变革的浪潮。
　　　7月10日，IBM和美国运营商Sprint公司达成合作伙伴关系，新合作将把IBM这家科技巨头在数据管理方面的专长融入Sprint的联网汽车平台，合作打造一个名为“Sprint Velocity服务总线”的新系统。
　　　早在2012年，Sprint就发布了Sprint Velocity这一端对端远程信息处理程序，提供诸如导航、天气与音乐等车载娱乐资讯。加强版的Velocity一旦整合IBM技术，就可以允许更多的数据进出你的汽车，并通过云连接保持真正的随时随地、唾手可得。
　　　苹果虽然放弃了乔布斯临终未了的iCar梦想，但是对于汽车的智能变革却在有序的参与。最近，苹果向美国专利与商标局提交了一项新专利申请，该项技术允许用户通过iPhone等便携式设备来自动定制汽车座椅、方向盘和后视镜位置等。这项专利技术的名称为“可自动配置环境下的自动配置”，该系统允许用户通过一个便携式消费电子设备根据用户的喜好来自动调整配置对象。
　　　与此同时，苹果公司还推出了车载语音控制系统Siri Eyes Free。据悉，德国知名汽车厂商宝马已经宣布，该公司旗下2014年全部车型将整合苹果公司的Siri Eyes Free系统。美国硅谷咨询公司Creative Strategies分析师本·巴加林在接受媒体采访时表示：“苹果的实力不容小觑。他们拥有在软件、硬件以及网络服务生态系统的绝对控制地位。目前也许正是苹果进军车载系统，打造又一个业界标杆的绝佳时机。”
　　　在IBM、苹果公司之外，思科、微软等科技巨头也都纷纷对汽车业的智能变革表现出了浓厚的兴趣，他们同样已经分头参与到这场汽车智能化的浪潮之中。
汽车IT化的趋势是什么？


未来世界的汽车与交通
　　　似乎一夜之间，不管是科技公司还是传统汽车厂商，对于未来汽车都充满了激情与想象。然而正如莱万多夫斯基所说，“我们可以猜测，我们可以有模型，但是我们事实上并不知道技术到现实社会的距离。”莱万多夫斯基说，“至少目前，仍然不知道。”换句话说，正如《经济学人》杂志在文章所表述的，未来汽车究竟是什么样子？目前并没有统一的标准答案。
　　　然而，不管是传统汽车厂商挖角IT人才，意图用IT技术武装自己，还是新兴的IT公司涉足汽车行业，欲求用IT技术重塑传统的汽车行业，这一切都表明汽车IT化的趋势势在必行。所以，或许可以退而去解答这样一个问题：汽车IT化的趋势是什么？
　　　“未来的汽车不仅仅满足人们驾驶的需求，而是更像一个人们驾车途中能够随时陪伴的‘副驾驶员’，它有思维、能决策、能交互，能为驾驶者带来更加丰富多彩的驾驭体验。”莱万多夫斯基说。
　　　在业内人士看来，汽车IT化的趋势一方面是让汽车可以实现更多的功能，就好像智能手机丰富了手机的功能，使其不再是仅用来打电话和发短信；另一方面，就是将人们从驾车中解放出来。
　　　而不管是“丰富”还是“解放”，汽车IT化实现的途径就是为汽车装上一颗“大脑”，这也正是未来汽车可以智能的核心。“未来汽车将会拥有自己的电脑运算中心，而基于强大的运算能力，将有可能将人们从驾车中解放出来。”业内人士说。
　　　在拥有智能的“大脑”的同时，在通信技术、驾驶辅助技术以及现实增强各方面技术的革新则可以让未来的汽车实现丰富的功能。消费者一直都把汽车当做机械设备来使用，但情况正在逐渐发生变化：越来越多的人开车时，都希望整个体验能围绕着自己展开。
　　　在创新咨询公司Innovaro分析师麦克·韦迪坎看来，未来汽车可以自行诊断和汇报问题，并告诉你最近的维修站位于何处；汽车还可以与自己的住宅展开数据交流，以便车主回家前启动空调，让房间里的温度降下来。
　　　而在莱万多夫斯基看来，未来汽车不仅可以主动避开交通拥堵路段，甚至通过这些汽车可以改变交通拥堵的环境，“不仅可以让交通拥堵变成过去式，而且可以使每一个十字路口都变成绿灯。”
　　　实现这一切，韦迪坎说：“这与智能驾驶和物联网密切相关。”莱万多夫斯基也说：“在谷歌我们有一句话，除非是上帝，除此之外我们只相信数据。”