4月10日，蔚来一则短讯让整个车圈为之侧目，官方宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是新用户的免费换电次数减少，家用充电桩需付费购买，同时开启驾驶辅助NOP+的付费订阅。

众所周知，自今年开年以来，各大汽车品牌都在“降价求生”，蔚来不参与也就罢了，为何在这个节骨眼上，还要逆势“涨价”？归根结底还是一个字“穷”。

（蔚来2022年财报）

根据蔚来的财报显示，蔚来汽车2022年四季度净亏损为57.86亿元，同比增长169.9%，全年净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%。粗略计算，2022年蔚来每卖一辆车，就亏损约11.78万元。

按常理来说，一辆40万的车子，利润少说也有10万左右，否则奥迪A6L也不会动不动就降价七八万。那到了蔚来这，怎么就变成亏钱了呢？

实际上，这就要说到它的“金字招牌”——服务，让我印象最深的是，蔚来汽车为了首届NIO Day，斥资8000万元广大车主包飞机、包高铁、包酒店，同时还在寸土寸金的城市核心区打造了一个NIO House来为车主服务。

尽管这份投入也让蔚来有所收获，新用户增加了不少，但随之而来的营销费用和营业成本也同步增加。据财报显示，蔚来汽车2022年的营销和行政费用支出为105.37亿元，同比增长57.6%。

不仅如此，另一个成本大头——换电站，也让蔚来十分焦虑。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，而此前官方豪言称在2023年底要建成2300座以上，若是按照300万元一座的成本计算，这批换电站就要投入70亿元，再加上运用的费用，那直接奔到100亿元去了。

所以，为了省钱，蔚来不得不开始“砍”服务，用更小的NIO Space替代了原先的NIO House，并将最初的终身免费换电，变为每月免费换电6次，如今更是缩减至了每月4次。同时，蔚来汽车还将家用充电桩调整为付费购买，费用为7500元/根（含安装），甚至连驾驶辅助NOP+也要付费订阅。

或许蔚来也没想过要靠服务赚钱来减少亏损，实在是销量上不去，没有实现收支平衡。此前，蔚来官方称，只有销量突破30万的临界线，才能够实现规模效益，大幅降低生产成本。也就是说，蔚来想要靠卖车来实现收支平衡，那一个月至少得卖出3万辆。可目前的情况是，销量一直在一两万左右徘徊。

最新数据显示，2023年3月份蔚来汽车共计交付新车10378辆，虽然同比上涨3.9%，但环比却下降了14.6%。不可否认，3月的燃油车“降价潮”让很多新能源车企都比较难受，但卖得好的始终卖得好，例如“后来者”理想、极氪等依旧表现抢眼。

究其原因，出行局认为主要是蔚来的车型产品竞争力不够强，或者说定位不够精准，它不像理想那样主攻家庭用户，也不像极氪那样受年轻消费者青睐。

如今，蔚来再将主打的“极致服务”给砍掉一些，实在让人有点担心它后面的销量，或许连一万台都维持不了。毕竟，说句老实话，相比服务，消费者更在意产品本身，以前有服务加权，人们或多或少会偏爱它一点。如今没有了这些利好服务，那消费者凭什么还要选你呢？所以，在我看来，如何提升产品竞争力才是蔚来接下来的重点，毕竟没了销量支撑，蔚来的故事或许就讲不下去了。