近日，乘联会发布了2022年6月全国乘用车的销量数据，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%；1—6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%，在疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加下，新能源汽车在2022年上半年得到了长足的进步，在6月份新车渗透率高达27.4%，远超预期。

今年新能源汽车发展如此迅速有很多原因，比如购置税政策的继续推行、油价持续上涨、配套设施的完善等等。但2022年对于新能源汽车也并非是一帆风顺，年初遭遇补贴退坡，后续芯片短缺、疫情带来了供应链断裂，这些问题最终都指向了一个结果，那就是新能源车型纷纷涨价，实际上从去年到今年，大部分车型上涨幅度都在一万左右，小部分车型价格甚至涨了两三万。但这次，在初期为新能源汽车发展做出卓越贡献的“双积分”政策成为新能源汽车新的涨价因素。

双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，始于2017年,是在汽车厂商实施燃油消耗量积分考核的基础上,增加了新能源汽车的积分考核。企业考核达标的产生正积分,否则产生负积分,负积分的企业可以通过购买新能源汽车正积分实现合规，说白了，双积分就是汽车厂商没生产一台燃油车就会产生负积分，生产一台新能源汽车就有正积分，正负可抵消，正积分不够的厂商就找其他厂商购买即可。

该政策不仅让各家厂商开始重视新能源车型的发展，因为积分自带的交易属性，给很多新能源车企带来了实质性的收益，最高峰时一个新能源积分能够卖到万元以上的价格，这让很多车企造车成本骤降，车型定价也更有竞争力，双积分在前两年成为新能源汽车能大量推广的重要手段之一。

近日，乘联会秘书长崔东树发文称此前工信部公示的2021年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告中，从发布的企业平均油耗水平来看，2021年的油耗积分出现剧烈的回升，回到2015-2017年的1000万分区间，而新能源积分从2020年的330万分上升到596万分，增长266万分，新能源积分表现极其突出。正是因为负积分回归正常，而新能源积分却呈现大爆发，因此如今新能源积分价格应该低于1000元，甚至大部分不足500元。

根据年初工信部公布的信息来看，在对125家乘用车企业“双积分”统计中，去年乘用车平均燃料消耗量达标企业共有63家，数量超5成。而在燃油车领域未达标的车企，借助在新能源车领域获得的正积分，两者抵消后最终大部分车企能顺利完成年度考核目标，也就是说，正积分在现在的市场已经逐渐开始变得不值钱了，甚至有一半以上的企业能够自给自足，不再需要购买积分。

要知道在2020年，仅有1/3车企“过线”，新能源积分轻松能有万元收益，如今的市场行业新能源积分已经是千元左右的收益，甚至正在向着百元进发，这样的差距只能靠产品涨价来弥补。

实际上就在前几日，哪吒汽车已经将旗下的产品涨了一波价，涨幅在0.3万-0.5万元不等，原本六万起的哪吒V甚至顶配价格来到了十万，哪吒官方也并未给出任何理由，如今看来，双积分对这种中低端性价比车型影响十分的大。可以预见的是，类似于宏光MINI、哪吒V、零跑T03等车型不久后就会迎来一波涨价，其他更高价格的车型也会有微调，总之最近正在看这一类车的朋友可以抓紧时间下手了，别等到涨价之后可要白白损失几千块了。