《哪吒之魔童将世》剧照

《哪吒之魔童将世》已上映19天，据猫眼数据显示，《哪吒》票房数据早早便突破了36亿，并且还在持续升温。而在“痞、丑”的哪咤大火之时，另一位哪咤也“横空出世”。 8月12日，合众汽车推出的2020款哪吒NOI正式上市，新车补贴后售价为6.68万元-7.99万元之间。

作为《哪吒》电影的唯一指定汽车品牌合作方，合众汽车此次推出的哪吒NO1能否延续热度，能否在新能源汽车市场畅销无阻。在面对政策补贴下降的情况下，与合众汽车相似的中小型造车企业的未来在哪里？中小型造车企业前方尽是一片茫然。

2020款哪吒NOI

这个“哪吒”不好卖

合众汽车此次推出的2020款哪吒NOI选择在这个时间段上市，时机方面把握的着实不错。

正逢《哪吒之吒魔童降世》大热之时推出新款汽车，并在新款汽车命名以及宣传海报方面大量引入电影元素，还打出“不信所谓命中注定”的Slogan,这似乎是对目前低迷销量的一次宣泄。

此前有媒体报道，“合众汽车目前在售车型为哪吒N01，数据显示，2018年该款车型的销量仅为1111辆。截止到2019年4月份，哪吒N01的销量约为4000辆。”

但仅4000辆的汽车销量，与电影36亿的票房相比，着实太过刺眼。如果合众汽车是想以“哪吒”为销售点，打出一张热点、感情牌来提升销量的话，就数据来看这并不是一个好

决策。

选择在《哪吒》电影大火的时间点上市，哪吒NO1无非是想蹭上一波热点，那么两者的联系点就在于“哪吒”，但哪吒作为家喻户晓的神话角色，与汽车关联未免太过牵强，这个卖点的效果可能不会太如人意。

尽管《哪吒》确实有热度效应，但这个热度有时效性，当另一个热度出现，还有多少用户会记得《哪吒》？更别提与之强行关联的哪吒NO1了。

随着汽车消费的日趋理性，如何选择一款适合自己的汽车，已经成为现在消费者的一项基本技能。即一款车的产品力如何，将与它在市场上的表现力成正比，而好的热点营销，更多是对产品起到锦上添花，让跟多用户了解品牌、吸引用户关注的作用。

此外，对以上的种种疑问，记者通过合众汽车官网联系方式，联系到合众汽车官方，求证哪吒NO1的营销方面以及销量数据，以及合众汽车在政策补贴下滑后会有什么动作等问题。截至记者发稿，未得到官方任何回复。

中小造车势力面临竞争困境

难看的销量数据，抓不住的用户市场，市场竞争难题确实是合众汽车的一大痛点，但绝非合众汽车一家面临这个难点问题，新造车势力里的每一位都面临着市场竞争压力。

自2014年以来，受当时政策和特斯拉入华影响，许多人眼中开始出现新能源汽车的身影，蔚来、小鹏等造车新势力顺势而起，接连获得一些投资人的青睐，从而引发造车热潮，而后越来越多的造车企业加入这个大家庭，如今，家庭成员已经远远超过了100家。

想要在造车新势力这个大家庭站住脚跟，就需要开拓出自己的市场、抓住用户的需求，而用户最关心、最期待的就是产品所携带的“黑科技”，但也正是这些“黑科技”，让生产难度提高，从而产生生产技术难点。而想要克服这些技术难点，就得投入巨大的研发资金。另外，在用户体验方面也需要投入了大量资金，那么对于企业能否存活下去，资金问题就显得格外的突兀。

合众汽车融资情况

相较之下，蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力企业的融资金额早已超过100亿元。蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的战略投资，加上之前的融资，其总额已经超过200亿元；截至2018年10月 26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已逼近200亿元；截至2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。

7月2日，威马汽车创始人沈晖表示，威马正在寻求全球投资者融资，可能会筹集最多达10亿美元（约合68.3亿元人民币）的资金。作为头部公司的威马都在寻求融资，扩大资金库，中小型企业还不作为吗？

倒在资金匮乏之下的企业比比皆是，去年12月，奇点汽车被传“烧光70亿元”，拖欠员工工资、资金链极度紧张等问题。尽管奇点否认了这些说法，但为什么奇点汽车将总部从北京搬迁至安徽铜陵？答案可能是为获得当地政府的援助。

更早之前，恒大集团出手拯救贾跃亭和FF造车项目，以及合众汽车的公司法人，由环京地产龙头华夏幸福集团董事长王学文变为了合众汽车创始人方运舟，在这背后，都是由于资金出现了问题。

易主过一次的合众汽车目前在资金方面仍与几大头部企业相差甚大，那么在政策补贴褪去过后，造车成本提升、产量交付以及后期保障服务等不变的情况下，资金消耗更大、更快，中小型企业背负的压力也随之加大，困难也逐渐上升，中小造车势力面临的困境也越来越险峻，摆在他们的前方的路并不是太清晰。

“哪吒们”的迷茫之路

近几年来，新造车势力野蛮生长，但新能源汽车市场却江河日下，各个企业都要面对资金补充困难、外部各大企业的竞争、国家补贴的降低、消费者消费信心的不足等诸多问题，每一个问题都在压迫企业，企业前行的路将会更加艰难。

四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》意味着我国实施多年的新能源汽车补贴政策将会迎来重大调整。其中最为直接的一条便是，2019年补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，到2020年底前补贴全部取消。

以续航里程400公里的新能源汽车为例，去年最高可以获得7.5万元补贴。但在这之后，补贴下降降到2.5万元，足足减少了5万元。其次，续航里程低于250公里的车型则完全退出补贴。

据中汽协统计，比亚迪在7月份销量环比下降近五成，7月份当月新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降，其中纯电动汽车降幅更为明显。

此外，据外媒报道，蔚来在今年7月只交付了837辆电动汽车，较6月份下降了近38%。

当比亚迪、蔚来等头部企业都或多或少受到影响，中小型企业还会幸免吗？

乘联会秘书长崔东树认为：“补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。”

国家补贴降低，进而企业的生产成本提高，但是羊毛总是出在羊身上，提高的部分成本，依旧会在汽车的售价上得到体现。这一变化，对于企业和消费者双方都不是一个好消息，不仅会提高造车成本，还会导致汽车价格上涨，从而直接影响用户的购买意向，市场需求也会出现波动。

在此情况下，业内人士向记者表示：“中小型受到的影响远远大于头部企业，其最终原因还是在于资金与市场。”

中小型企业的资金较头部企业更为薄弱，补贴减少后，无形中造车成本增加，同时增加了资金开销，中小企业可能减少在生产技术、新车开发以及后期维护等方面的投入，来弥补空缺。但是减少开发与后期维护，新产品的“黑科技”会随之减少，那么用户的购买欲望降低，企业也失去了竞争力。

就算中小型企业不会碍于资金减少开发技术与后期维护，但受到波动的可能就是产品数量，当数量得不到保障，无车可买时用户会等着出下一款新品吗？显然答案是否定的，那么中小型企业依旧会面临损失市场被头部企业抢占的危机。

命运多舛的中小型造车企业，面临着重重困难，未来之路一片茫然，他们该何去何从？