港口，是一个国家最重要的基础设施之一。在上世纪80年代末，中国在世界十大港口排名中榜上无名；但是不过30年，全球顶级的港口几乎都出自中国，航运实力更是世界顶尖水平。

而12月10日上午，又一全球顶级港口在中国诞生——上海国际航运中心洋山港四期智能码头正式运营。在轰鸣的汽笛声中，码头搬运的第一个集装箱被桥吊有条不紊地移动到导引车上，运往堆场，所有机器按部就班，一丝不苟地运作了起来。

在国际港口协会会长皮特·斯特鲁伊斯眼中，规模如此宏大的自动化港口在世界上也实属罕见。这个耗时3年建设、拥有7个大型深水泊位的“超级工程”堪称“世界之最”。

空无一人的“魔鬼码头”

无人驾驶的AGV小车将集装箱准确运输至目的地

无人的码头上，忙碌穿梭的AGV小车（自动引导运输车）吸引着人们的目光。AGV小车在指定位置，接受桥吊从运输船上搬运的货物，轻轻一放，小车上的固定扣自动锁死，然后安全平稳地将货物准确地安放在指定位置。

AGV小车是这个码头最为重要的运输工具，它配有智能控制系统，可以根据实时交通状况提供最优路线，遇到运行路线拥堵，系统便会重新规划路线。除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，AGV小车还能自主诊断故障、监控电量。

AGV小车能耗极低，大容量锂电池可以让AGV小车在满电后持续运行8个小时。如果出现电量不足的情况，AGV小车会在管理系统的调度下返回换电站更换电池，只需6分钟，AGV小车又“精神饱满”地回到港口工作。一位工作人员表示：“AGV小车不仅能24小时无间断工作，而且工作上从来不需要我们操心，可以说是我们这儿的‘劳动模范’了。”

洋山港四期的巨型桥吊

除了运输工具，桥吊是码头前沿生产装卸的主力军。洋山港四期投产的10台桥吊都采用双小车与中转平台结合的设计，可以对集装箱锁钮进行全自动拆装。其中最大的一台桥吊能载荷65吨的货物，而另外有7台主要用于大型干线船舶作业，并支持双吊具作业。

在海一侧的桥吊实现了自动化远程操控；在陆一侧使用的轨道吊则采用了自动堆箱技术，也实现了自动化着箱。

工作人员在控制中心监控机器运作

自动化码头极大地释放了劳动力。原来，桥吊操作工人大多需要男性壮劳力，一台桥吊需配几十个工人服务，操作工人还要坐在50米高空的桥吊控制室工作。而现在却是一个工人就能服务几台桥吊，他只需坐在中控室，看着电脑屏幕，动动手指，就可以控制体积庞大的集装箱，轻松的工作无论男女都能胜任。

港口所有的维护工作都由工作人员在中控室里完成，如此一来，223万平方米的巨大码头自然不见人影，也难怪人们称其为“魔鬼码头”了。

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