特约作者 东方晨曦

       9月23日晚，一条消息在朋友圈和微博疯狂刷屏：全球最大汽车生产商大众汽车集团CEO马丁·文德恩辞职。

       这条消息并不让人意外。因为利用“作弊”软件故意规避美国尾气排放检测，大众遭遇了成立78年以来的最大丑闻，不仅在美国面临高达180亿美元的天价罚单和刑事犯罪调查，市值两天中缩水约250亿欧元，而且韩国、澳大利亚和法国等国政府也表达关注，连联合国发言人也出面表态，称大众的丑闻“极为麻烦”。

       9月18日以前，大众品牌还象征着德国制造的非凡技艺和可靠性。仅仅几天，这一切天翻地覆。许多德国人担心这将产生多米诺骨牌效应，侵蚀“德国制造”品牌，德国《日报》网站的报道语气就额外“耸人听闻”：大众要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。

电子作弊软件欺骗了美国政府

       引发大众史上最大丑闻的作弊软件叫失效保护器”（defeat device），它安装在汽车电控系统的核心——电子控制单元上。更通俗地讲，它是一段控制程序，被植入在运行发动机控制电脑的软件代码之中，完全自主运行。       

     相比我国的尾气取样抽检，美国环境监管机构（EPA）的检测方式比较相似，只是多出了一个电子数据采集，而就是这样一个看似更加智能的电子设备，让作弊软件钻了空子——“失效保护器”可感知方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。

     这种软件据悉只能针对柴油车——柴油车目前只在欧美等地销售，而没有进入国内。从排放上看，虽然汽油机和柴油机的主要排气污染物都是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物（NOx），但是在柴油机燃烧室高温条件下，导致其生成的一氧化碳、碳氢化合物较少，但氮氧化物较多，与汽油车相比，柴油车排放了4倍之多氮氧化物和22倍之多的颗粒污染物。

     柴油机一般采用废气再循环（EGR）和选择还原技术（SCR：SelectiveCatalytic Reduction）控制氮氧化物的排放。所谓还原技术（SCR），就是对废气进行后处理，利用尿素中和氮氧化物。尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。目前，SCR方法在燃煤电厂脱硝方面是最为成熟的技术。但是使用这种技术，对于车主来说，势必增加用车成本。

      由于美国在制定排放标准的时候，在氮氧化物排放的指标上是最严的，对于汽车厂商来说，为了满足日益严苛的排放要求，就必须增加大量的排放控制措施，但是这都是以增加汽车购置和使用成本、牺牲汽车性能为代价的。为了节约成本、应对美国标准，大众这家全球最大的汽车生产商就想出了电脑作弊软件这一招数。

      据悉，一旦发现汽车处于检测环境，“失效保护器”将被关闭，此时汽车电控系统运行“检测校准(dyno calibration)”设备，从而保证车检过关；平时行驶时，“失效保护器”会被启动，此时汽车电控系统运行另一个“上路校准(road calibrtion)”设备，汽车排放控制系统的工作效率大幅降低，此时汽车日常的氮氧化物排放量会高达法定标准的40倍。

    那么车主能否能自己关掉作弊装置？答案是不可以，因为作弊装置是以软件代码的形式在发动机控制电脑中运行的。