电动车为何被投诉

曾被称为混动神车的比亚迪秦最近却颇多磨难，尾箱着火，电池容量下降等等投诉时有发生。一时之间，不少人将引发这些问题的因素归罪于其使用的磷酸铁锂电池，那么什么是磷酸铁锂电池，作为动力电池，它真是引发一系列问题的罪魁祸首吗？

尾箱着火是电池惹祸？

着火后的尾箱

只凭借烧毁的照片，实在难于得出是电池惹祸的结论。相反大火之后，电池组件完好，没有爆炸和烧毁，这至少从侧面说明了磷酸铁锂电池的稳定性和安全性。不过，从比亚迪秦的电池安放位置来看，直接与尾箱相连，电池与尾箱没有隔离，的确有一定的隐患。一旦有导线破裂或有液体渗漏，的确有可能引发电池短路而引燃尾箱中的物品，这也是比亚迪秦说明书中有：“行李箱内不可放置盛有大量液体的开口容器，避免液体倾洒进入动力电池包造成电池短路，引发危险”提示的原因吧。因此对于电池与尾箱相连的电动车型，最好不要在尾箱中放置太多液体，避免液体外泄引起电池短路。

冬季电池为何不耐用

 此外有不少人反映，冬季时比亚迪秦的电力续航难于达到标称的70km，只有四五十公里甚至更低。其实，冬季对于电动汽车都有一定的影响，因为在低温环境下，锂离子的活性会降低，从而出现电池的端电压下降，有效容量降低的情况。但低温对于磷酸铁锂电池的影响的确比对三元锂电池影响大一些，当温度降低到0℃时，其有效容量只有85%，而－20℃时，有效容量更会降低到60％左右。而低温带来的另一个重大隐患就是电池的循环寿命将会缩短，在－20℃时，磷酸铁锂电池的充电循环会降低到100次左右。这也是比亚迪秦在告用户书中提到的“禁止在－20℃以下的严酷环境中充电”的主要原因。因此，在0℃以下时，应尽可能避免使用纯电动模式，而采用混动模式，这即有利于延长续航，而随着车内电器和空调的开启，电池部位温度也会升高，电池的性能将逐渐恢复正常。

   温度对磷酸铁锂电池的活性影响很大（从上到到分别为25℃、0℃、-10℃、-20℃时的放电能力曲线）

小贴士：什么是磷酸铁锂电池

在称呼锂电池时，我们多用电池的正极材料来称呼锂电池，相对与使用是以镍盐、钴盐、锰盐为正极原料的三元锂电池（也就是特斯拉电动车和普通数码设备上用的锂电类型），磷酸铁锂电池的正极使用的是磷酸铁锂材料，这种改变的优势在于避免使用钴等贵金属，降低了电池成本，电池的充电循环可达2000次，同时热稳定性和安全性也更高，最高使用温度可达75℃，电热峰值可达350℃-500℃。即便在600℃时，电池也不会发出氢离子引起爆炸。但磷酸铁锂电池的功率密度只能达到100Wh/Kg，大约只有三元锂电的2/3左右。加之磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，这也容易导致生产出的电池在性能上产生一定的差异，产品一致性较差——而这也会进一步影响整个电池组件的表现。