说到电动车，你脑子里还想的是老年代步车吗？太OUT了。百公里油耗仅1.6升、0～100km/h提速仅5.9秒、充满一次电才花几块钱（一年省下上万的油费）……整车价格在算完补贴和免购置税后不到16万元，说是花中低档的价格买了辆跑车也不算夸张，而这其实就是现在一辆采用油电混合动力汽车的标准表现。那么到底现在的混合动力车有哪些类型，和普通的燃油车有什么区别？就让我们来重新认识一下吧。

小知识：混合动力汽车

    混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV）是指同时装备了两种动力来源：热动力源（传统的汽油机或者柴油机）与电动力源（电池与电动机）的汽车。对于混合动力汽车来说，动力系统可以按照整车的实际运行情况进行灵活调控，从而降低油耗与废气的排放。

混合动力汽车是这样工作的

    其实混合动力汽车，也有多种分类方式，目前国内普遍采用按混合度分类的标准：

    微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；

    轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%～15%；

    中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%～40%；

    重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

    不过，为了让大家能更清楚地了解混合动力汽车的工作原理，我们更倾向于根据动力系统的结构来对混合动力汽车进行分类。

串联混合动力

串联混合动力系统结构

    从图上可以看到，串联混合动力系统中，发动机并不直接向车轮提供动力，它的功能仅仅是用来带动发电机给电池充电（或者在某些需要更强动力的情况下与电池一起为电动机供电），而通过电池供电的电动机才直接驱动车轮。另外，串联式也被称为增程式，在电池充足的情况下用纯电动模式，电量不足时，发动机带动发电机为电池充电。由于发动机总是运行在比较经济的模式下，相比传统燃油汽车，增程式汽车的油耗也很有优势，同时也具备了电动车运行平顺的优点。

并联混合动力

并联混合动力系统结构

   在并联混合动力系统中，发动机与电动机与车轮均有机械连接，都可以单独驱动车轮，也可以协同工作，共同驱动车辆（电动机不需要提供动力时，还可以作为发电机为电池充电）。就目前的车型来看，并联混动系统多用于微混与轻混车型，电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助，而主要动力来源还是发动机。

混联混合动力

   混联系统综合了串联和并联两种结构的特点，发动机和电动机都可以独立驱动车轮，也可以共同协作。另外，由于混联系统具有单独的发电机，因此发动机还可以在与电动机同时工作的时候为电池组进行充电，也就是说，它也可以实现串联结构的工作方式。

延伸阅读：常见混动车型所采用的架构

总结：加速快、超省油，混动一定是未来趋势

    不说别的，混动车省油这一点就足够吸引人了。就以比亚迪秦为例，充满一次电（13kWh电池容量，70km续航），电费不到10块钱，如果就只是上下班代步的话，70km的续航完全够用了，这一年下来花的电费几乎只有烧油的十分之一，省下的油钱也是近万元了，非常可观，就算混动车比同档次的燃油款贵一些，几年下来省的油钱也能顶上了。而你在这几年里却额外享受到了电动车加速快、运行平顺、噪音低的优点。

    可以肯定，将来混动版的车型会越来越多，充电站也会越来越多。除了环保目的外，更好的驾驶体验和更低的维护成本是消费者实实在在可以享受到的，混合动力汽车的普及已经离我们越来越近。

你知道吗：混动车使用的磷酸铁锂电池为什么更安全？

磷酸铁锂电池在混动车上广泛应用

    由比亚迪同戴姆勒打造的电动车腾势即将上市，其搭载的正是磷酸铁锂电池。相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度并没有什么提升（约为100～110Wh/kg），但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500～600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180～250℃时就内部化学成分就开始不稳定。

    与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODELS使用的三元锂电池虽然在能量密度上要高出许多，（约为200Wh/kg），但它在250～350℃时，内部化学成分就开始分解了，从这方面讲，安全性反而不如磷酸铁锂电池。