前言：
　　电动汽车发展也有很多年了，但Tesla这个品牌却在近年来横空出世，赢得了用户最多的关注。原因其实很简单，革命性的设计理念让它跳出传统电动汽车的窠臼，就像iPhone一样，让世人明白了“原来电动车应该是这个样子”。而它身上有着丰富的IT基因、智能化理念正是这款售价数万美元的高端电动跑车的真正亮点。


概念车式的设计理念
　　你可以说苹果是一家手机公司，一家电脑公司或是一家软件公司，这些都没错，但是很不全面。跟苹果一样，Tesla Motors 是一家汽车公司但又不仅仅是一家汽车公司，称之为科技公司要更确切一些。一开始，就有人把 Tesla Motor 定位为汽车界的苹果。坦白说，二者确实有许多相似的地方，比如他们都是极度注重设计的产品先驱者。

　　
　　　Tesla Model S第一眼给人的感觉就像是概念车，车身线条简洁动感，充满后现代感觉。概念性的设计通过几个细节体现在Model S身上，诸如隐藏式的把手， LED灯组等等。当驾驶者携带钥匙接近车辆时 ，手柄会自动滑出，并以简单的触摸来解锁。而车辆在跑动时，车门手柄会自动缩进车内，以此来减少阻力。在流畅的车身线条和，让Model S的风阻系数低至0.24Cd。

 

让iPad也汗颜的中控系统
       在iPad mini上市后，欧美和国内都有不少达人在网上演示了如何将iPad mini嵌入到汽车、作为车载系统，这凸显了人们已经对车载系统的极度不满。而Tesla的车载系统相信会彻底改变你之前的不满。


       Tesla Model S就像一个行走的电子产品，坐到它的驾驶位上，极具科技感的17英寸双屏电容触控屏就马上抢入你眼帘，而车内温度控制，车内外灯光，应用，音乐，悬挂调整，GPS，地图，电话，上网，甚至是手刹——除了车窗的开关和紧急停车双闪灯外，一切传统的按键均被浓缩成数码显示屏上的一个个小触控按钮。车主将能以触控形式透过拖曳、点选、 旋转等操作手法，进行音乐、通话、导航、蓝牙、空调、灯光、乃至于电力回收系统、车身高度等控制，几乎所有的行车功能皆能通过该具屏幕完成。当然，它的操控系统不止这点儿门道，它还支持语音输入，由于采用了Google引擎，识别力非常高。此外，它内置有无线网络支持，随时在线的无线系统，让它整个成为一个超级移动终端。是不是和ipad很像呢？


      作为移动互联的产物，Tesla Model S的智能控制并不仅仅局限于屏幕上。如果你有谷歌Glass和Tesla Model S电动汽车这两个科技产品，你可以到Tesla的专属的应用商店下载一款叫”GlassTesla”的应用，就能够将这两款产品结合在一起、通过谷歌Glass对Tesla进行控制：Model S车主可根据电源使用状态能够利用GlassTesla启动和停止对汽车的充电；在汽车上利用地图定位并获得方向；检查汽车启动和关闭情况；利用GlassTesla实现“车内温度调节”功能，从而对汽车内部进行远程降温或升温，例如大热天与白富美约会时预先把空调打开吹凉，一上车就是凉冰冰的。 
　　可以说，Tesla Model S完美体现了工业技术和计算机技术的融合。

像管理服务器模式般管理电池
     触摸屏幕带来的全新操作体验是 Tesla 的一大亮点，但是隐藏在车底盘的电池系统才是灵魂。Tesla Model S使用大多数笔记本等数码产品所用18650钴酸锂电池，这与其他电动车厂家相比是相当叛逆的做法。只不过一般的笔记本等电子设备只需要使用4～6节电池，而在Model S上，这个数字达到了惊人的7000节。Tesla之所以采用18650钴酸锂电池，主要因为这种钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。但钴酸锂的问题是安全系数较低，热特性和电特性较差。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，电池任何两点温差为2度，离火灾就不远了。显然，管理这7000多个“不安分的圆柱体”无疑是一项极富挑战性的活，而特斯拉想出的对策是电池系统监控技术（Battery System Monitor)。

 

　　　特斯拉借鉴了网络控制领域用过程控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法——电池组以片、块、组、包等逐及递增的单位形式组合，每 69 个电池单元并连成一个电池组，而 9 个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。电池监控系统可在每个层级实施全面监控，在每个电池片、电池块和电池组中设计了监控单元和保险丝，一旦检测电流过大或电池过热时立刻断开输出，这也就避免了“城门失火，殃及池鱼”的事情发生。


令Tesla Model S成功的超级快充技术

　　　说完特斯拉的电池技术，就不得不谈谈特斯拉特有的超级快充技术。为什么电动车没有普及？因为充电太麻烦。为什么充电这么麻烦？不外乎“充电网点少，充电缓慢，甚至有的车充一天还不够跑三小时”这两个原因。以日产LEAF聆风为例：在快充模式下，从零到满需要4个小时；在普通模式下则需要8个小时才能充满。



　　　而特斯拉为Model S提供了三种充电选择，一为移动充电包，二为高能充电桩，三为超级充电站。充电速度呈递进关系，其中最快的超级充电站1小时左右便可将一辆特斯拉Model S从零充到满（能跑480km）。凭借超级充电技术，特斯拉已经遥遥领先于竞争对手。此外，特斯拉首席技术官JB Straubel表示，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的"5到10分钟"。

写在最后：
　　  如同智能手机、平板电脑改变我们的生活一样，Tesla Model S正在改变着汽车的“生活”模式。融入IT基因后，汽车将不再是一个信息孤岛，正渐渐变成像智能手机一样易于操作的设备----未来的汽车就是“安上轮子飞驰的智能手机”，戴姆勒－奔驰公司首席执行官蔡澈如是说。不过，汽车智能化也有些让人们需要警惕的地方。正如电脑和智能手机会有病毒和木马一样，汽车一旦“智能”起来，就不得不考虑病毒和木马的问题。但无论如何，正如能联网导致病毒木马有了用武之地的电脑依然大行其道一样，汽车与智能化融合趋势，在不久的未来中，将大范围地渗入到人们的生活中。而开车，也不再是仅仅把握方向盘和踩刹车油门那么简陋了！