在希塔宁的设想里，Whim可以让顾客预订从 A 点到 B 点的交通线路，然后它会通过组合使用有轨电车、公交车、出租车、租赁车辆和拼车服务确保完成预订行程。随着应用的发展，Whim可能会提供个性化的移动包。它将能够了解到，在一个下雨的早晨，顾客宁愿使用Uber，并将 Uber 准备好。如果是在高峰道路拥堵时间段，它将建议合适的交通方式，将让顾客按时到达会议。也就是说，顾客可以根据心情来自由选择最便宜、最绿色，或者最方便的交通方式。

      据介绍，MaaS Global还与汽车公司合作。“我认为移动性作为一种服务，其中最有趣的是，即使这些巨人已经醒来，但可能并不是一个商机。汽车制造商看到未来移动服务的趋势，也明白，汽车拥有量正在下降。”希塔宁说，这项服务要取得成功应该提供和自己有一辆汽车同样的独立感。

      希塔宁认为，大多数城市汽车保有者都很少开车，所以在那些放弃开车的人中间会有一个潜在的市场，他们会把不开车省下来的钱花一点儿在 Whim 这样的服务上。在希塔宁看来，自动驾驶汽车和公交车可能最终会让Whim所提供的服务的价格变得能被大众所接受。

      担任赫尔辛基“智慧交通”事宜顾问的萨米·萨哈拉对Whim给予了肯定。他认为Whim背后遵循的其实就是“机动即服务”（mobility as a service）的概念，这一概念受到了过去几十年里通讯行业所发生的变化的启发。他说：“以前你打所有的电话都得付费，但有了手机以后，商业模式就开始有了变化。现在你只要支付固定的月租，然后就能使用所有服务了。”

      事实上，Whim目前正在赫尔辛基进行beta测试，并将于2017年初向公众推出。该公司最近还宣布了英国市场计划，并正在与北美的几个城市进行会谈。

自动驾驶公交车改变公共交通系统

      今年早些时候，在芬兰赫尔辛基街头，一辆小型电动公交车以7英里的时速慢悠悠地行驶。当一辆交车恢复了正常车速。事实上，这辆公交车既没有刹车也没有油门，甚至都没有方向盘，它白色面包车超车时，电动公交车放慢了车速，就像是司机在刹车一样。当面包车不再挡道后，公也没有司机，而是依靠传感器和软件行驶。不过，目前车上还坐着一个人，以便在出现紧急情况时按下红色“停车”按钮。

      在Whim准备给芬兰首都市民带来新的出行体验的同时，赫尔辛基市也在同步进行自动驾驶公交车的测试，以图未来改变首都的公共交通系统。这辆自动驾驶的电动公交车代表的正是芬兰尝试的高级交通技术的一个方向。不得不说，在应用人工智能思考公共交通方面，芬兰已经走在了前面。

“越来越少的人不再需要保有汽车”

      毋庸置疑，无人驾驶是人工智能的一种体现，不过无人驾驶汽车它还是一辆汽车，最多也就载几个人。但在赫尔辛基的“智慧交通”全局计划之下，一辆辆无人驾驶的公交车将在可以灵活变换的路线上运送许多乘客，从而有助于减少使城市街道变得拥堵的汽车数量。赫尔辛基无人驾驶公交车项目的协调人哈里·桑塔马拉直言不讳：“有一个可能的好处在于，会有越来越少的人在城市里保有个人车辆，因为他们真的不再需要自己的汽车了。”

      赫尔辛基已经在一些不受干扰的可控条件下应用无人驾驶的公交车了，比如在校园里运送学生，或者在工厂里运送员工。与此同时，赫尔辛基也是世界上第一批将自动驾驶公交车放到公共道路上行驶测试的城市之一。

      今年9月，一辆可以容纳最多12人的公交车在赫尔辛基市的豌豆岛地区首次开动，它的路线是一条长约400米的直线，开到头的时候就会沿原路180 度折返。这条线路的一头连接了一家很受欢迎的桑拿房兼餐厅，另一头则是另外几家餐厅。“我们把这条线路作为第一条试验线路，是因为我们能在一天的时间里研究大量各种类型的交通问题，”桑塔马拉说。