现在人们接触交通工具可谓频繁，在城市生活的大多数人对于某款新上市的汽车能准确记住其型号、外形和配置，但即使是经常出差旅行的人却很难记住飞机的机型，更别说能一眼认出飞机的型号了，本期我们邀请到年轻、帅气的机长为大家详细解读，目前最流行的民航飞机机型识别，从外形到内置教你如何识别它们，准确率99%。

机长：刘民起（化名）

年龄：26岁

驾驶机型：波音737

飞行时间：1900小时

民航机型很有限

    由于国内的航空公司也有明确规定，在接受采访时尽量回避公司和个人信息的透露，不过这个话题自己倒是很有兴趣，也把自己所知道的一些基础信息和大家做一些介绍，希望更多人关注到飞机常识及飞机安全，也丰富下自己的储备知识，偶尔还能在朋友面前露两手。

    目前国内的航空公司，其实包括国际上的航空公司，最为主流的飞机机型都来自于两家公司生产的，也就是波音飞机公司（BOEING）和空中客车公司（AIRBUS），额外还有两家较大的公司是巴西航空工业公司（EMBRAER）和庞巴迪（Bombardier）。在国内几乎是波音和空客的机型较多，所以就和大家聊一下这两家飞机的主要差异，已经不同机型的划分规律。最常见的波音飞机有：737系列、747、757、767、777，其中737系列包括737-700、737-800（简称738）。最常见的空客飞机有：320系列、330、340，以及380，其中320系列包括319、320、321。
    当前短程主流机型空客319 、320 、321三者的区别在于载客量和飞机长度，319的载客量最少，而321最多。

    世界上数量最多的民航客机双发引擎波音737主流型号是737-700，737-800（也是载客量不同）。

    下面我们通过图片来具体分析，波音和空客在外形设计上能分辨出的几大差异。

    最为重要的识别位置通常是机头的部分，这里就有最为明显的三处不同，我们以波音737和空客的320两款最为主流的机型做分析：首先，在区别机头位置的驾驶舱窗户能看出差别，空客最后一扇窗户的底边是平的，而波音是向上斜的，这基本上在其他的同厂机型里都能看出来明显差别；另外，机头最前端的鼻梁处，空客的更为圆润饱满，而波音的机型能感觉到更为尖锐，前凸的更明显；最后，是前端的起落架，737系列的所有机型的起落架每边都只有一排轮子。

波音飞机大小有规律

    在区别了两大公司的飞机划分后，就需要对同公司的各种大小机型做区分，在中国最主流的波音有737、747、757、767、777其实波音还有707、717、727以及787。707、717和727这样的飞机在国内民用机场几乎是看不到的，目前没有这些飞机在运营，而且已经停产，所以就暂时不去考虑这几款，787虽然也很难看到，但好歹也是顶级客机，怎么也要说一说。

    辨识波音客机首先看发动机，737、757、767、777、787都是双发，只有747是4发，所以一眼就能辨认出747，而且747的头最为特别，有两层客舱也就是俗称的鹅头。

    识别747是最简单的，另外777作为新机型也算是非常容易辨识的，只要看轮子的数量就行，波音777的主起落架也就是机翼下的轮子每边有三排轮子，如果每边只有一排就是我们之前就提到的737了。剩下的机型里，787的机翼是最有特点的，流线型做的最为优美，而757和767就较为平常。不过要区分757和767，这两架飞机的差异也很明显，757是窄体（单通道），767是宽体（双通道），一胖一瘦。757的下腹部是凸起而又扁平，而767则很光滑流畅。

辨识空客看舱门

    最容易识别的空客飞机是380。在380出现之前，波音747一直是空中霸王，不过380才是目前的全球体积最大、能装最大乘客的空中巨无霸。它是目前全球真正的、唯一的上、下两层客舱的飞机（747只在机头部分有两层客舱，机身只有一层客舱），并且它有四个发动机。同样有四个发动机的空客机型是340，不过区别很简单，340只有单层。

    剩下的空客机型都是双发，350是想和787竞争的机型，很酷，带着一副墨镜（驾驶舱由一整条黑色视窗构成容易区分），在中国很少见。而在国内较为常见的300、310、320和330系列，就的看起落架的轮子数量来区分了，单轮的是320（同737），320也是国内的主流机型，其系列还包括318、319、320、321，在国内很少见318，辨认其它的同系列机型可看逃生门，319机翼上只有一个逃生门，320则有两个，321的两个逃生门则不再机翼上，而且比较大。

    剩下的300、310和330里，330有小翼，而且机翼和机身的连接处很特别，接下来的300和310也可以通过逃生门判断，310的第二扇门在机翼上，300的第二扇门则靠后，而且和主门一样大。这样空客的飞机也如此能辨认全了。

延伸阅读：

一个驾驶执照只能开一种机型的飞机

    飞行员驾驶执照是针对某一种机型颁发的，比如飞波音737的飞行员就只能飞波音737机型的飞机，不能飞747、757等，更不能飞空客。当然他可以更换机型执照，但当学习另一种机型后他的旧执照会作废，他会有一本新机型的执照，只针对他当前机型的执照同样不能再驾驶另外的机型包括此前掌握的机型，随意一款机型对于机长来说是有特殊意义的，所以了解起来更需要能准确识别，算作是职业功课。
    波音和空客设计理念上的区别在于空客更注重电脑对飞机的控制，而波音更相信人在紧急情境下的处置。例如，在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制。如果飞行员想要加速或者是减速，飞行计算机通过计算，会相应的增加或者减少油门来控制，进而使飞机达到你所设定的速度。而在整个过程中，油门杆是保持不动的。
    而波音延续了老一代飞机的设计——油门杆和油门联动，在自动油门模式下的调速过程基本和空客一样。但是波音在调整油门时候，你可以实时的看到油门杆在前后移动——增加推力时油门杆向前移动，减小推力时油门杆向后移动。
    不过，当自动油门断开后，空客飞机和波音飞机的推力手柄和N1变化就完全一样了。随着你的手的操作时而增大，时而减小。

做数据图用